weida威達蓄電池6-GFM-18 12V18AH機房配電 UPS電源

     weida威達蓄電池出現如下：

　　1、氧“通道”變平滑，“通道”產(chǎn)生的正氧化很容易達到負值；

　　2、熱容量減小，電池熱weida威達蓄電池6-GFM-18 12V18AH機房配電 UPS電源量大，失水量大，電池熱容量大大降低，電池產(chǎn)生的熱量溫度迅速上升；

　　3、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮，使正負極板粘附性變差，內阻增大，充放電過(guò)程中熱量增加。經(jīng)過(guò)以上過(guò)程，電池內部產(chǎn)生的熱量只能通過(guò)電池槽熱量，如發(fā)熱量小于發(fā)熱量，即溫升現象。溫度上升，使電池的演變過(guò)電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過(guò)“通道”在負極表面發(fā)生反應，發(fā)出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個(gè)惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

  weida威達蓄電池保證有一定使用壽命的技術(shù)指標，是在環(huán)境溫度為25℃時(shí)給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個(gè)由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)組成的12V理士電池．25℃時(shí)的浮充電壓為l3.5V。當環(huán)境溫度weida威達蓄電池6-GFM-18 12V18AH機房配電 UPS電源降為0℃時(shí)，浮充電壓應為14.lV;當環(huán)境溫度升至40℃時(shí)，浮充電壓應為13.14V。蓄電池還有一個(gè)特性，即當環(huán)境溫度一定時(shí)，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數倍，將導致蓄電池熱失控和過(guò)充損壞。當充電電壓比要求電壓低1OOmV時(shí)，則又會(huì )使蓄電池因充電不足而早期損壞。蓄電池的容量也和溫度有關(guān)。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。有的車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)規定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時(shí)充電。

?  鋰離子電池作為消費類(lèi)電子產(chǎn)品的主要搭載配件，見(jiàn)證消費類(lèi)電子行業(yè)在全球范圍內的持續增長(cháng)。以我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)為例，2020-2021年，全球（中國）新能源汽車(chē)產(chǎn)量年均增長(cháng)率達161%；移動(dòng)電源在2016年-2022weida威達蓄電池6-GFM-18 12V18AH機房配電 UPS電源年間，市場(chǎng)年增長(cháng)率達26.1%；便攜式儲能在2021年-2025年的復合年增長(cháng)率達49%。

??隨著(zhù)搭載鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品強勢發(fā)展，鋰離子電池需求量由2020年72GWh，增長(cháng)至2022年117GWh，預計在2025年可達183GWh，年均增長(cháng)率約為16%。在這樣的增長(cháng)趨勢下，電池安全問(wèn)題也更加突顯。

??據統計，在2022年季度，新能源汽車(chē)電池weida威達蓄電池6-GFM-18 12V18AH機房配電 UPS電源發(fā)生自燃的事故達640起，對比2021年期上升32%；電動(dòng)自行車(chē)電池火災3777起，同比上升35.9%，平均1天燒毀7輛車(chē)。面對電池自燃事件頻發(fā)，廣大消費者更加注重電池的安全性。正是關(guān)注到消費者的迫切訴求，薩菲安團隊全力投身于電池涂覆隔膜研發(fā)中。