鄭州環(huán)航提供鐵路運輸、過(guò)境鐵路聯(lián)運、海運進(jìn)出口、空運進(jìn)出口、港口清關(guān)、倉儲分撥等為一體的貨運代理服務(wù)，追求發(fā)展的貨運企業(yè) 公司鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及各大鐵路沿線(xiàn)地區，主要集中于新長(cháng)江三角、珠江三角地區，在鐵路集裝箱聯(lián)運、過(guò)境鐵路聯(lián)運、整車(chē)運輸、鐵路特種大件貨物和邊境換裝方面 主營(yíng)業(yè)務(wù) 1.出口鐵路運輸：覆蓋中亞五國、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、北朝鮮及越南的集裝箱、整車(chē)的進(jìn)出口 2.過(guò)境鐵路運輸：韓國、日本、越南、中東印度、東南亞、歐洲、美國——青島/連云港—— ---阿拉山口/多斯特克—過(guò)境到：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、 土庫曼斯坦中亞五國、俄羅斯、蒙古。
3國內鐵路運輸："五定班列"運輸:連云港及國內各車(chē)站始發(fā)的鐵路集裝箱、車(chē)皮運輸服務(wù)， 目的地為鄭州地區、西安地區 4海鐵多式聯(lián)運：鐵路網(wǎng)絡(luò )遍及各大車(chē)站，主要集中于珠江三角、長(cháng)三角地區，歐亞大陸橋沿線(xiàn)。
5綜合業(yè)務(wù)：包括倉儲和拖車(chē) 主要航線(xiàn)編輯 海鐵聯(lián)運:韓國/日本/東南亞/美國等國家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國/蒙古. 全鐵運輸:國內各發(fā)車(chē)車(chē)站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國/蒙古. 鄭州發(fā)往俄羅斯/莫斯科鐵路運輸中俄班列直達快線(xiàn) 對接貿易大市場(chǎng) 中泰班列向東南亞腹地延伸 2023-11-08 08:32:55 地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達曼海，南部位于狹長(cháng)的馬來(lái)半島，就像是一只象鼻，延伸進(jìn)東南亞腹心地帶，地理位置十分優(yōu)越 品類(lèi)豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風(fēng)情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會(huì )響起“薩瓦迪卡”的問(wèn)候語(yǔ)，讓人頓覺(jué)親切 隨著(zhù)中老鐵路的通車(chē)，泰國與重慶的貿易方式變得更加多元，走海運不再是的選擇 一條耗時(shí)更少、運輸效率更高的鐵路貿易通道正在形成，充實(shí)和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿易聯(lián)通架設起更為便捷的橋梁 隨著(zhù)鐵公海基礎設施不斷完善以及聯(lián)運方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書(shū)寫(xiě) 香甜的“榴蓮專(zhuān)列” 為泰國農產(chǎn)品開(kāi)拓入渝商路 10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會(huì )會(huì )客廳，重慶日報記者拜訪(fǎng)了總商會(huì )林楚欽 “上一次我到訪(fǎng)重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說(shuō)，“泰國的‘榴蓮專(zhuān)列’，今年到過(guò)重慶 ”他這樣說(shuō)，是因為在今年6月，泰國榴蓮首次以整車(chē)專(zhuān)列的形式，通過(guò)中老鐵路發(fā)往重慶，這種氣味獨特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產(chǎn)地出現在重慶的各大商超中 以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運輸或海運，耗時(shí)一個(gè)多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時(shí)間 運輸時(shí)間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧 知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說(shuō)：“明年你們要再多買(mǎi)一點(diǎn)泰國榴蓮！” 作為該趟“榴蓮專(zhuān)列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運營(yíng)官鄧浩吉很有感觸 鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產(chǎn)業(yè)鏈，在泰國等地布局海外團隊，建有專(zhuān)屬的合作果園和分選加工廠(chǎng) 相對于海上運輸和公路運輸，取道中老鐵路運輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時(shí)，時(shí)間成本縮短50%以上 要實(shí)現貨暢其流，完善的物流基礎設施是重要保障 洪九果品能夠形成從水果原產(chǎn)地到零售終端“端到端”的運營(yíng)能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎設施，這就必須提到泰國的世界500強企業(yè)：泰國國家石油公司（簡(jiǎn)稱(chēng)泰石油） “泰石油是東南亞貨物運輸的一支重要力量 ”10月27日上午，泰石油**執行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，他所在的企業(yè)，除石油板塊業(yè)務(wù)外，還肩負著(zhù)主導和參與泰國鐵路運營(yíng)的重要使命 為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來(lái)，泰石油新投用了500個(gè)冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場(chǎng)建立更穩健的供應鏈 “泰石油看好重慶的區位和物流優(yōu)勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車(chē)前，在重慶市有關(guān)部門(mén)的牽線(xiàn)搭橋下，泰石油與重慶相關(guān)區和企業(yè)就在進(jìn)行接觸，推動(dòng)中泰間鐵路班列供應鏈合作 2021年12月，采用標準軌的中老鐵路全線(xiàn)通車(chē)，直接連通鐵路網(wǎng)，萬(wàn)象與的貨物貿易隨即快速增長(cháng) 這刺激著(zhù)老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此 泰國泛亞絲路有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)泛亞絲路公司）執行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標準軌和泰國鐵路的米軌兼容聯(lián)通，泰國以老撾萬(wàn)象的貨運接駁站為解散分撥點(diǎn)，在該站通過(guò)換軌實(shí)現“無(wú)縫銜接” 泛亞絲路公司主營(yíng)鐵路運輸、海運以及貿易，由泰石油、泰國納塔林集團、泰國交通部旗下控股公司聯(lián)合成立，專(zhuān)門(mén)從事與東盟間的供應鏈開(kāi)拓 “開(kāi)行一對跨國貨運班列是一項浩繁的系統工程 ”朱錫均說(shuō)，從工業(yè)園區、火車(chē)站、貨運堆場(chǎng)，到保稅區、海關(guān)、起吊設備等，事無(wú)巨細，公司與各方前前后后開(kāi)了幾十場(chǎng)跨國會(huì )議，才逐漸把合作的大框架具體化 功夫不負有心人 2022年7月，陸海新通道泰國合作項目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區簽署合作協(xié)議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達浦—老撾—重慶江津）常態(tài)化開(kāi)行 至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿易通道 實(shí)現降本增效 發(fā)揮兩地市場(chǎng)互補性?xún)?yōu)勢 班列開(kāi)通只是步，健康可持續的運行更為關(guān)鍵 “作為一趟常態(tài)化開(kāi)行的貨運班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過(guò)平衡的雙向運輸，以減少運輸成本、提升運輸效率 ”chansak chuenchom說(shuō) 泛亞絲路公司通過(guò)市場(chǎng)調查發(fā)現，除了榴蓮，用班列從泰國運往重慶的貨物還有大米、糯米等優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品，山竹、龍眼等優(yōu)質(zhì)水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運輸 另一方面，重慶走鐵路通道運往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業(yè)消費品，這符合重慶制造業(yè)強市的實(shí)際 朱錫均表示，泰石油之選擇與江津綜合保稅區合作，看重的正是園區擁有上千家企業(yè)以及他們需要運輸的工業(yè)產(chǎn)品，“這些都是我們班列的潛在客戶(hù) ” “重慶生產(chǎn)的農機在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿易有限公司董事長(cháng)許作群說(shuō)，重慶產(chǎn)的水泵、微耕機等小型農機，吸塵器等小電器在泰國當地很有名氣，銷(xiāo)售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了一款智能變頻發(fā)電機，一經(jīng)投放泰國市場(chǎng)便供不應求 ”許作群正考慮不斷豐富產(chǎn)品線(xiàn)，完善售后，在泰國鞏固自己代銷(xiāo)重慶工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率 林楚欽表示，除了農機和小電器，重慶生產(chǎn)的汽摩配件、手機等產(chǎn)品也暢銷(xiāo)東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車(chē)，但更綠色、環(huán)保的電動(dòng)摩托車(chē)還沒(méi)有大面積普及，未來(lái)，重慶制造的電動(dòng)摩托車(chē)一定會(huì )風(fēng)靡曼谷的街頭 “一個(gè)是生產(chǎn)型，一個(gè)是資源型 ”采訪(fǎng)中，chansak chuenchom試著(zhù)重慶與泰國高度的經(jīng)貿和產(chǎn)業(yè)互補性 他說(shuō)，重慶是西部的工業(yè)重鎮，工業(yè)產(chǎn)品需要市場(chǎng)、需要消費，泰國及東南亞就是一個(gè)理想的消費市場(chǎng) 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業(yè)生產(chǎn)所需的，市場(chǎng)的高度互補性不言而喻 “多走鐵路，運費雖要比海運貴一些，但很省時(shí)間 還能在手機上看到商品運輸到了哪里 ”面對重慶與泰國之間巨大的經(jīng)貿機遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運 “近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說(shuō)，每年他都要來(lái)很多次 如今，重慶和泰國的經(jīng)貿關(guān)系越來(lái)越緊密，重慶將是他未來(lái)調研最主要的城市 交流中，一聽(tīng)到記者介紹重慶的特色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，林楚欽就會(huì )立即讓商會(huì )工作人員記下，叮囑要針對這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品規劃訪(fǎng)問(wèn)行程，認真加以研究 共建共享商道 實(shí)現貿易與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 未來(lái)，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達出以鐵路鏈接商路的渴求 朱錫均帶著(zhù)記者走進(jìn)他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區域地圖，的云南、廣西與中南半島占據著(zhù)地圖的核心位置 地圖上，沿線(xiàn)鐵路的重要車(chē)站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標記，勾勒出數條物流運輸的設計路徑 朱錫均說(shuō)，隨著(zhù)中泰間貿易量的不斷擴大，需要一條率的貿易通道，鐵路無(wú)疑是的，“要想辦法讓更多在乎時(shí)間成本的商家由習慣走海路，轉到習慣走鐵路 ” 不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時(shí)，就明確提到，要加速建設中泰鐵路 這讓朱錫均非常 “這條鐵路和正在擴建的拉農港，將幫助重慶通過(guò)鐵海聯(lián)運直達印度洋；同樣由印度洋而來(lái)的貨物，也可以通過(guò)鐵海聯(lián)運直通重慶 ”朱錫均指著(zhù)地圖說(shuō)，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿(mǎn)滿(mǎn) “泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著(zhù)解釋說(shuō)，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運輸可以更好地優(yōu)化集成，重慶發(fā)出的班列可以經(jīng)西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸 采訪(fǎng)中，記者注意到，泛亞絲路公司大門(mén)處還掛有“渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久 朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運輸的豐富經(jīng)驗，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過(guò)重慶從陸路運進(jìn)歐洲 而來(lái)自歐洲的貨物，同樣可以通過(guò)中歐班列，由重慶運往泰國和東南亞 朱錫均還有另一個(gè)身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠為家鄉做點(diǎn)事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅定地與重慶開(kāi)展供應鏈的深度合作 未來(lái)，泰石油將在重慶設立分公司，在江津保稅區設立辦事處 貿易的發(fā)展，催生著(zhù)產(chǎn)業(yè)的合作 看好中泰經(jīng)貿合作的未來(lái)和東南亞市場(chǎng)前景，重慶企業(yè)正在泰國積極開(kāi)展產(chǎn)業(yè)布局 重慶的汽車(chē)企業(yè)長(cháng)安汽車(chē)，目前已在泰國設立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設現代化的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地 該基地計劃首期產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，二期產(chǎn)能提升至20萬(wàn)輛/年，在滿(mǎn)足泰國國內需求的還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場(chǎng) 長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、貿易優(yōu)勢 泰國是東南亞的汽車(chē)制造國，泰國汽車(chē)市場(chǎng)正加速向新能源轉型，這與重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向相契合 西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯(lián)運的積極拓展和國內產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的深度合作，不斷提升著(zhù)西部陸海新通道的綜合發(fā)展水平 根據商務(wù)部貿易經(jīng)濟合作研究院的統計數據，泰國在東盟與的貿易總額中排名第三，僅次于越南和馬來(lái)西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區市貿易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元 “隨著(zhù)RCEP的深入實(shí)施，中泰之間的貿易量有望擴大一倍，一定會(huì )吸引更多重慶企業(yè)赴泰國投資 ”對于中泰經(jīng)貿和產(chǎn)業(yè)合作的未來(lái)，林楚欽和朱錫均都充滿(mǎn)期待 DDP、DDU、DAP的這些區別 DP和DDU這兩種貿易術(shù)語(yǔ)在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì )被使用到，而很多出口商對這些貿易術(shù)語(yǔ)的了解并不深，在貨物的出口過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術(shù)語(yǔ)究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細介紹 什么是DDU? DDU的英語(yǔ)為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿易術(shù)語(yǔ)是指在實(shí)際的工作過(guò)程當中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點(diǎn)的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續的費用和風(fēng)險 要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費用 進(jìn)口商 則需要辦理因為沒(méi)有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險 一般來(lái)說(shuō)，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口商在跟貨代確認價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對方留下書(shū)面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問(wèn)題 什么是DDP? DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續后，再將貨物交給進(jìn)口商 在這種貿易術(shù)語(yǔ)下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過(guò)程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續，交納稅費、手續費和其他費用 可以說(shuō)，這種貿易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)家所需要承擔的責任是的 如果賣(mài)家無(wú)法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術(shù)語(yǔ) DDU和DDP的區別有哪些? DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險和費用究竟由誰(shuí)承擔的問(wèn)題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒(méi)有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續、承擔風(fēng)險和費用，那么則應該使用DDU術(shù)語(yǔ) 以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實(shí)際的工作過(guò)程中，各位出口商一定要根據自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿易術(shù)語(yǔ)，這樣才能夠保證自己工作的正常完成 DDU和DDP費用怎么算: Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅 DAP和DDU的區別: DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語(yǔ)，DDU是2000通則的術(shù)語(yǔ)，2010里已經(jīng)沒(méi)有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語(yǔ)適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即屬于賣(mài)方交貨，賣(mài)方負擔貨物運 至地的一切風(fēng)險 當事人能清楚地列明約定目的地內的地點(diǎn)，因為至該 地點(diǎn)的風(fēng)險均由賣(mài)方承擔 A 賣(mài)方的義務(wù): A1 一般義務(wù) 賣(mài)方必須要題提供符合買(mǎi)賣(mài)合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據 自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力 A2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，賣(mài)方必須要自負風(fēng)險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過(guò)任何國家運送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續 A3 運輸與契約 a）運輸契約 賣(mài)方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣(mài)方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨 b）契約 賣(mài)方并無(wú)對買(mǎi)房訂立契約的義務(wù) 賣(mài)方必須要應買(mǎi)方請求，并由 買(mǎi)方負擔風(fēng)險與費用（如有），提供買(mǎi)方為取得所需的信息 A4 交貨 賣(mài)方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買(mǎi)方處置 A5 風(fēng)險轉移 賣(mài)方負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時(shí)為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列 A6 費用的劃分 賣(mài)方必須要支付 a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時(shí)為止，但如B6 項情形下而應該由買(mǎi)方支付者除外； b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣(mài)方負擔的任何卸貨費用； c）當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，出口所需的通關(guān)手續費用，及出口應付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過(guò)任何國家運送時(shí)的費用 A7 通知買(mǎi)方 賣(mài)方必須要必須給予買(mǎi)方所需的任何通知，以便于買(mǎi)方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物 A8 交貨單據 賣(mài)方必須要自負費用提供買(mǎi)方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據 A9 檢查、包裝、標示 賣(mài)方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過(guò)磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣(mài)方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無(wú)需包裝 除非訂立運輸契約前買(mǎi)方已經(jīng)通知賣(mài)方特別的包裝要求，賣(mài)方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示 A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣(mài)方應該依照買(mǎi)方請求，并由買(mǎi)方承擔一切費用和風(fēng)險，以適時(shí)方式，為買(mǎi)方提供或給予以取得買(mǎi)方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣(mài)方必須要補償買(mǎi)方如 B10 項情形而由買(mǎi)方提供或者給予協(xié)助以取得單據及信息所產(chǎn)生的一切費用 B 買(mǎi)方的義務(wù) B1 一般義務(wù) 買(mǎi)方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力 B2 許可證、批準證書(shū)、安全通關(guān)及其他手續 當需要辦理通關(guān)手續時(shí)，買(mǎi)方自負風(fēng)險與費用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準證書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續 B3 運輸與契約 a）運輸契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立運輸契約的義務(wù) b）契約 買(mǎi)方對賣(mài)方并無(wú)訂立契約的義務(wù)，買(mǎi)方必須要按照賣(mài)方要求，提供賣(mài)方取得所需的信息 B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時(shí)，買(mǎi)方必須要接收貨物 B5 風(fēng)險轉移 買(mǎi)方自貨物如 A4 項情形交付時(shí)起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險 如果 a）如買(mǎi)方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險；或 b）買(mǎi)方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿(mǎn)日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件 B6 費用的劃分 買(mǎi)方必須要支付 a）自貨物如A4 項情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費用； b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所 對接貿易大市場(chǎng) 中泰班列向東南亞腹地延伸 2023-11-08 08:32:55 地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達曼海，南部位于狹長(cháng)的馬來(lái)半島，就像是一只象鼻，延伸進(jìn)東南亞腹心地帶，地理位置十分優(yōu)越 品類(lèi)豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風(fēng)情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會(huì )響起“薩瓦迪卡”的問(wèn)候語(yǔ)，讓人頓覺(jué)親切 隨著(zhù)中老鐵路的通車(chē)，泰國與重慶的貿易方式變得更加多元，走海運不再是的選擇 一條耗時(shí)更少、運輸效率更高的鐵路貿易通道正在形成，充實(shí)和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿易聯(lián)通架設起更為便捷的橋梁 隨著(zhù)鐵公海基礎設施不斷完善以及聯(lián)運方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書(shū)寫(xiě) 香甜的“榴蓮專(zhuān)列” 為泰國農產(chǎn)品開(kāi)拓入渝商路 10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會(huì )會(huì )客廳，重慶日報記者拜訪(fǎng)了總商會(huì )林楚欽 “上一次我到訪(fǎng)重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說(shuō)，“泰國的‘榴蓮專(zhuān)列’，今年到過(guò)重慶 ”他這樣說(shuō)，是因為在今年6月，泰國榴蓮首次以整車(chē)專(zhuān)列的形式，通過(guò)中老鐵路發(fā)往重慶，這種氣味獨特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產(chǎn)地出現在重慶的各大商超中 以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運輸或海運，耗時(shí)一個(gè)多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時(shí)間 運輸時(shí)間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧 知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說(shuō)：“明年你們要再多買(mǎi)一點(diǎn)泰國榴蓮！” 作為該趟“榴蓮專(zhuān)列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運營(yíng)官鄧浩吉很有感觸 鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產(chǎn)業(yè)鏈，在泰國等地布局海外團隊，建有專(zhuān)屬的合作果園和分選加工廠(chǎng) 相對于海上運輸和公路運輸，取道中老鐵路運輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時(shí)，時(shí)間成本縮短50%以上 要實(shí)現貨暢其流，完善的物流基礎設施是重要保障 洪九果品能夠形成從水果原產(chǎn)地到零售終端“端到端”的運營(yíng)能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎設施，這就必須提到泰國的世界500強企業(yè)：泰國國家石油公司（簡(jiǎn)稱(chēng)泰石油） “泰石油是東南亞貨物運輸的一支重要力量 ”10月27日上午，泰石油**執行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，他所在的企業(yè)，除石油板塊業(yè)務(wù)外，還肩負著(zhù)主導和參與泰國鐵路運營(yíng)的重要使命 為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來(lái)，泰石油新投用了500個(gè)冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場(chǎng)建立更穩健的供應鏈 “泰石油看好重慶的區位和物流優(yōu)勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車(chē)前，在重慶市有關(guān)部門(mén)的牽線(xiàn)搭橋下，泰石油與重慶相關(guān)區和企業(yè)就在進(jìn)行接觸，推動(dòng)中泰間鐵路班列供應鏈合作 2021年12月，采用標準軌的中老鐵路全線(xiàn)通車(chē)，直接連通鐵路網(wǎng)，萬(wàn)象與的貨物貿易隨即快速增長(cháng) 這刺激著(zhù)老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此 泰國泛亞絲路有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)泛亞絲路公司）執行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標準軌和泰國鐵路的米軌兼容聯(lián)通，泰國以老撾萬(wàn)象的貨運接駁站為解散分撥點(diǎn)，在該站通過(guò)換軌實(shí)現“無(wú)縫銜接” 泛亞絲路公司主營(yíng)鐵路運輸、海運以及貿易，由泰石油、泰國納塔林集團、泰國交通部旗下控股公司聯(lián)合成立，專(zhuān)門(mén)從事與東盟間的供應鏈開(kāi)拓 “開(kāi)行一對跨國貨運班列是一項浩繁的系統工程 ”朱錫均說(shuō)，從工業(yè)園區、火車(chē)站、貨運堆場(chǎng)，到保稅區、海關(guān)、起吊設備等，事無(wú)巨細，公司與各方前前后后開(kāi)了幾十場(chǎng)跨國會(huì )議，才逐漸把合作的大框架具體化 功夫不負有心人 2022年7月，陸海新通道泰國合作項目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區簽署合作協(xié)議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達浦—老撾—重慶江津）常態(tài)化開(kāi)行 至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿易通道 實(shí)現降本增效 發(fā)揮兩地市場(chǎng)互補性?xún)?yōu)勢 班列開(kāi)通只是步，健康可持續的運行更為關(guān)鍵 “作為一趟常態(tài)化開(kāi)行的貨運班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過(guò)平衡的雙向運輸，以減少運輸成本、提升運輸效率 ”chansak chuenchom說(shuō) 泛亞絲路公司通過(guò)市場(chǎng)調查發(fā)現，除了榴蓮，用班列從泰國運往重慶的貨物還有大米、糯米等優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品，山竹、龍眼等優(yōu)質(zhì)水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運輸 另一方面，重慶走鐵路通道運往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業(yè)消費品，這符合重慶制造業(yè)強市的實(shí)際 朱錫均表示，泰石油之選擇與江津綜合保稅區合作，看重的正是園區擁有上千家企業(yè)以及他們需要運輸的工業(yè)產(chǎn)品，“這些都是我們班列的潛在客戶(hù) ” “重慶生產(chǎn)的農機在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿易有限公司董事長(cháng)許作群說(shuō)，重慶產(chǎn)的水泵、微耕機等小型農機，吸塵器等小電器在泰國當地很有名氣，銷(xiāo)售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了一款智能變頻發(fā)電機，一經(jīng)投放泰國市場(chǎng)便供不應求 ”許作群正考慮不斷豐富產(chǎn)品線(xiàn)，完善售后，在泰國鞏固自己代銷(xiāo)重慶工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率 林楚欽表示，除了農機和小電器，重慶生產(chǎn)的汽摩配件、手機等產(chǎn)品也暢銷(xiāo)東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車(chē)，但更綠色、環(huán)保的電動(dòng)摩托車(chē)還沒(méi)有大面積普及，未來(lái)，重慶制造的電動(dòng)摩托車(chē)一定會(huì )風(fēng)靡曼谷的街頭 “一個(gè)是生產(chǎn)型，一個(gè)是資源型 ”采訪(fǎng)中，chansak chuenchom試著(zhù)重慶與泰國高度的經(jīng)貿和產(chǎn)業(yè)互補性 他說(shuō)，重慶是西部的工業(yè)重鎮，工業(yè)產(chǎn)品需要市場(chǎng)、需要消費，泰國及東南亞就是一個(gè)理想的消費市場(chǎng) 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業(yè)生產(chǎn)所需的，市場(chǎng)的高度互補性不言而喻 “多走鐵路，運費雖要比海運貴一些，但很省時(shí)間 還能在手機上看到商品運輸到了哪里 ”面對重慶與泰國之間巨大的經(jīng)貿機遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運 “近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說(shuō)，每年他都要來(lái)很多次 如今，重慶和泰國的經(jīng)貿關(guān)系越來(lái)越緊密，重慶將是他未來(lái)調研最主要的城市 交流中，一聽(tīng)到記者介紹重慶的特色產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，林楚欽就會(huì )立即讓商會(huì )工作人員記下，叮囑要針對這些產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品規劃訪(fǎng)問(wèn)行程，認真加以研究 共建共享商道 實(shí)現貿易與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 未來(lái)，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達出以鐵路鏈接商路的渴求 朱錫均帶著(zhù)記者走進(jìn)他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區域地圖，的云南、廣西與中南半島占據著(zhù)地圖的核心位置 地圖上，沿線(xiàn)鐵路的重要車(chē)站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標記，勾勒出數條物流運輸的設計路徑 朱錫均說(shuō)，隨著(zhù)中泰間貿易量的不斷擴大，需要一條率的貿易通道，鐵路無(wú)疑是的，“要想辦法讓更多在乎時(shí)間成本的商家由習慣走海路，轉到習慣走鐵路 ” 不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時(shí)，就明確提到，要加速建設中泰鐵路 這讓朱錫均非常 “這條鐵路和正在擴建的拉農港，將幫助重慶通過(guò)鐵海聯(lián)運直達印度洋；同樣由印度洋而來(lái)的貨物，也可以通過(guò)鐵海聯(lián)運直通重慶 ”朱錫均指著(zhù)地圖說(shuō)，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿(mǎn)滿(mǎn) “泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著(zhù)解釋說(shuō)，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運輸可以更好地優(yōu)化集成，重慶發(fā)出的班列可以經(jīng)西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸 采訪(fǎng)中，記者注意到，泛亞絲路公司大門(mén)處還掛有“渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久 朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運輸的豐富經(jīng)驗，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過(guò)重慶從陸路運進(jìn)歐洲 而來(lái)自歐洲的貨物，同樣可以通過(guò)中歐班列，由重慶運往泰國和東南亞 朱錫均還有另一個(gè)身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠為家鄉做點(diǎn)事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅定地與重慶開(kāi)展供應鏈的深度合作 未來(lái)，泰石油將在重慶設立分公司，在江津保稅區設立辦事處 貿易的發(fā)展，催生著(zhù)產(chǎn)業(yè)的合作 看好中泰經(jīng)貿合作的未來(lái)和東南亞市場(chǎng)前景，重慶企業(yè)正在泰國積極開(kāi)展產(chǎn)業(yè)布局 重慶的汽車(chē)企業(yè)長(cháng)安汽車(chē)，目前已在泰國設立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設現代化的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地 該基地計劃首期產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，二期產(chǎn)能提升至20萬(wàn)輛/年，在滿(mǎn)足泰國國內需求的還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場(chǎng) 長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、貿易優(yōu)勢 泰國是東南亞的汽車(chē)制造國，泰國汽車(chē)市場(chǎng)正加速向新能源轉型，這與重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向相契合 西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯(lián)運的積極拓展和國內產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的深度合作，不斷提升著(zhù)西部陸海新通道的綜合發(fā)展水平 根據商務(wù)部貿易經(jīng)濟合作研究院的統計數據，泰國在東盟與的貿易總額中排名第三，僅次于越南和馬來(lái)西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區市貿易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元 “隨著(zhù)RCEP的深入實(shí)施，中泰之間的貿易量有望擴大一倍，一定會(huì )吸引更多重慶企業(yè)赴泰國投資 ”對于中泰經(jīng)貿和產(chǎn)業(yè)合作的未來(lái)，林楚欽和朱錫均都充滿(mǎn)期待 鄭州發(fā)往俄羅斯/莫斯科鐵路運輸中俄班列直達快線(xiàn) FOB、CIF和CFR 現在上通用的貿易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）和保稅區價(jià)（CIP） 離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開(kāi)碼頭，你就沒(méi)事了（真的沒(méi)事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價(jià)（CIF）來(lái)說(shuō)，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣(mài)方負擔 到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個(gè)貿易術(shù)語(yǔ)最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經(jīng)修改,最終以《貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱(chēng)《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術(shù)語(yǔ)現均規范稱(chēng)為價(jià)格條款 甲板交貨，貨物越過(guò)船舷以前的費用、風(fēng)險由賣(mài)方負擔，之后的費用、風(fēng)險轉移至買(mǎi)方，當然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷，出口通關(guān)的手續當然由賣(mài)方負責完成； 成本+運費，賣(mài)方負責將貨物運抵目的港的費用，風(fēng)險以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險歸買(mǎi)方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買(mǎi)方要簽定合同并負擔費用; 賣(mài)方負擔貨物運至目的港期間的費用和風(fēng)險,其中賣(mài)方投保的險別滿(mǎn)足限度即可 三個(gè)條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時(shí)，船舷無(wú)實(shí)際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負擔,進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負擔 按照市場(chǎng)的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進(jìn)行投保，需要先報CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jì)算金額，其計算公式為：將CFR價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價(jià)轉化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿易術(shù)語(yǔ)的變形 在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久，各個(gè)國家和地區在使用時(shí)對于“裝船”的概念沒(méi)有統一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰(shuí)負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買(mǎi)方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項費用應由誰(shuí)負擔 為了說(shuō)明裝船費用的負擔問(wèn)題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔 采用這一變形，賣(mài)方不負擔裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣(mài)方負擔費用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買(mǎi)方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內) 指賣(mài)方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣(mài)方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰(shuí)負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限 到岸價(jià)CIF(成本、費加運費) 1、也稱(chēng)為成本加運保費(目的港)條款 是指賣(mài)方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買(mǎi)方負擔的貨物滅失或損壞的風(fēng)險對貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費 賣(mài)方的責任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉移給購買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí)，該貨物所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習慣上又稱(chēng)為"到岸價(jià)格"，按照貿易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的責任如下： 賣(mài)方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買(mǎi)方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風(fēng)險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負責提供有關(guān)貨運單據，包括正式的單據 買(mǎi)方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險； (2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運單據，并按合同規定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續 3、以到岸價(jià)報關(guān)的貨物，退稅時(shí)計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價(jià)) 1、也稱(chēng)為成本加運費(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過(guò)裝運港的船舷時(shí)起，賣(mài)方所有權上的主要風(fēng)險和報酬就轉移給買(mǎi)方了 2、成本加運費是指賣(mài)方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過(guò)船舷為止的一切費用和風(fēng)險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣(mài)方不負責辦理手續和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎是相同的