駱俊蓄電池6GFM-10AH全系列銷(xiāo)售

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀(guān)有無(wú)裂紋，破損，漏液現象， 一經(jīng)發(fā)現應及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長(cháng)的使用壽命。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠(chǎng)家規定執行，電池避 免過(guò)充過(guò)放電。

● 搬運，安裝，使用過(guò)程中應避免電池正，負極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在。在強充情況下，不會(huì )出現滲漏電解液現象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì )產(chǎn)生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體。電池不會(huì )出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設備。4.2V單體已達標稱(chēng)容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì )產(chǎn)生“環(huán)流”現象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì )產(chǎn)生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會(huì )變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(cháng)，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內充電也無(wú)損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱(chēng)容量，也不會(huì )影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì )導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當充電達到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水。根據實(shí)際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠(chǎng)家對于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題。目前規定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認真研究。建議同廠(chǎng)家積極聯(lián)絡(luò )，并對目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

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近年來(lái)，隨著(zhù)全球電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，如果美國還不加快本土汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行改革，中國將會(huì )在未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)占據主導地位。

目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關(guān)注，但由于中國近年來(lái)不斷推出政策支持電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，中國已成為全世界大的汽車(chē)市場(chǎng)。數據顯示，中國的電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在9月份創(chuàng )下新高。

特斯拉去年在上海建立了其位于海外的家生產(chǎn)工廠(chǎng)，并預期將在該工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)往歐洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3電動(dòng)汽車(chē)將被運往包括德國、法國和瑞士在內的10多個(gè)國家。

特斯拉上海工廠(chǎng)制造總監宋鋼在接受當地記者采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉希望向全球客戶(hù)服務(wù)，出口中國制造的Model 3是公司全球布局的關(guān)鍵一步。

瑞銀近期發(fā)布的報告表示，蓄電池作為電動(dòng)汽車(chē)能源的源動(dòng)力，蓄電池的供應顯得十分重要。其中，寧德時(shí)代和比亞迪生產(chǎn)的蓄電池占據了全球市場(chǎng)份額的三分之一，世界上主要的蓄電池制造商有6家來(lái)自亞洲。

瑞信分析師指出，“未來(lái)5年，預計來(lái)自中國電動(dòng)汽車(chē)供應鏈的企業(yè)將會(huì )陸續參與到海外市場(chǎng)的競爭中。我們認為，中國的原材料成本遠低于海外市場(chǎng)，如果中國能將這個(gè)優(yōu)勢維系下去，將會(huì )在與其他國家的競爭中獲得成本優(yōu)勢。”

研究人員預計，得益于電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的興起，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

電動(dòng)汽車(chē)曾是以石油為核心的全球能源市場(chǎng)的邊緣項目，但目前則是一個(gè)潛在新生態(tài)系統的一部分，除了電動(dòng)汽車(chē)，還包括自動(dòng)駕駛和叫車(chē)服務(wù)。

IHS Markit副主席Yergin上個(gè)月在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，目前中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主導地位很可能幫助其在未來(lái)成為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的，“顯然，中國對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展尤為重視，不僅是因為石油需求和污染問(wèn)題，還涉及到競爭力的因素。”

Yergin認為，從競爭角度來(lái)看，如果美國要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，勢必會(huì )將推動(dòng)本地電動(dòng)汽車(chē)供應鏈的發(fā)展。

近兩年，中美兩國之間的貿易一直處于緊張狀態(tài)，雙方緊張的關(guān)系甚至影響到了科技和金融領(lǐng)域。隨著(zhù)全球疫情走向緩和，確保本地汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展對兩國經(jīng)濟都尤為重要。