賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

賽特蓄電池極板硫化的原因1、極板露出電解液液面。賽特蓄電池內電解液液面過(guò)低，使極板上部與空氣直接接觸，負極板將會(huì )劇烈氧化。汽車(chē)在行駛中，由于電解液面上下波動(dòng)，與極板上部已氧化的部分接觸，會(huì )形成大晶粒的硫酸鉛硬層，使極板上部硫化，這時(shí)極板的剩余部分將承受較大的放電電量，結果導致整個(gè)極板硫化。2、初充電或經(jīng)常充電不足，以及沒(méi)有進(jìn)行定期充電。3、賽特蓄電池電解液的密度過(guò)高，使硫酸鉛溶解困難。4、賽特蓄電池經(jīng)常過(guò)量放電或小電流深放電，使硫酸鉛大量的生成，并深入到極板深處。硫酸鉛在活性物質(zhì)中含量的增加很容易凝結變硬，堵塞活性物質(zhì)的孔隙，正常的充電反應在這種情況下難以進(jìn)行，只進(jìn)行水的分解。5、賽特蓄電池長(cháng)期處于半放電或放電狀態(tài)中。例如：賽特電池漏電、內部短路且未及時(shí)消除、發(fā)電機的充電電流小等，均能引起極板硫化。6、電解液不純，含有較多的有機物和雜質(zhì)，這些有機物和雜質(zhì)不僅促進(jìn)了電池自放電，也是造成極板硫化的主要原因。它們在蓄電池放電時(shí)吸附在負極板上，使之不可溶解。對于賽特蓄電池硫化較重者，目前常用上電法、小電流充電法消除。

基本概念不清，易受廠(chǎng)家誤導，比某高速公路招標UPS，在標書(shū)中要求UPS要具有輸入斷一相或兩相后電池不放電，還能繼續供電的能力，因為有的廠(chǎng)家標榜他的UPS在輸入斷一相后電池不放電，UP5還有50%的供電能力;輸入斷兩相后電池仍不放電，UPS還有25%的供電能力，延長(cháng)了電池的使用壽命。用戶(hù)就認為這個(gè)性能好，稍動(dòng)腦筋不準發(fā)現其些病:若想享受其優(yōu)點(diǎn)必須購買(mǎi)4倍于負載容量的UPS，否則斷一相后就帶不動(dòng)當前的負載了。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，如果UP斷的是輸入開(kāi)關(guān)后面的兩條線(xiàn)怎么辦?還修不修 何時(shí)修 是否完全斷電后才能修 等等這一系列問(wèn)題何解決，如果用戶(hù)真的按負載實(shí)際容量購買(mǎi)了這樣的UPS，這就是莫大的隱患，這是靠運維解決不了的問(wèn)題。

賽特蓄電池12V4.0AH技術(shù)支持

隨著(zhù)蓄電池的廣泛應用，特別是備用電源中的應用，由于VRLA蓄電池的運行要求比較嚴格，電池在偏離了正確的使用條件下運行會(huì )影響電池使用壽命，甚至造成嚴重的后果，鉛酸蓄電池的監測十分重要。采用備用電池的場(chǎng)所一般都是非常重要的部門(mén)，容量下降到一定程度電池組就起不到電源備份的作用，一旦主電源發(fā)生故障，就可能造成系統停機，導致巨大的損失，及時(shí)發(fā)現電池容量下降并處理電池失效，對于VRLAB用戶(hù)是十分重要的。

/容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠(chǎng)家不同的蓄電池不可連接在一起使用。/實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可/實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。/蓄電池組連接和引出請用合適的導線(xiàn)。/連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì )觸電甚至爆炸的危險。/正負極不得接反或短路，否則會(huì )使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生爆炸。/連接部件應鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。/新安裝的蓄電池組在使用前應進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。