霍克蓄電池40PzV490參數及規格

電池集團生產(chǎn)的牽引型蓄電池,是目前技術(shù)和工藝先進(jìn)的,也是業(yè)內使用廣泛的產(chǎn)品。如叉車(chē)、機車(chē)牽引車(chē)、電動(dòng)清潔車(chē)、電動(dòng)游覽車(chē)等許多*品牌的生產(chǎn)企業(yè)均采用霍克牽引型蓄電池。符合DIN標準、主要配套LINDE(林德)、HANGCHA(杭叉)、JUNGHEINRICH(永恒力)、HYSTER(海斯特)、BT、STILL等歐洲標準叉車(chē)。符合JIS/BS標準、主要配套NICHIYU(力至優(yōu))、TOYOTA(豐田)、TCM、KOMATSU(小松)、SHINKO(神崗)、NISSAN(尼桑)等JIS/BS標準叉車(chē)。

單體結構

       HAWKER牽引型蓄電池使用了成熟的管式正極板技術(shù)。正極板采用壓鑄型板柵,活性物質(zhì)儲存在采用聚酯材料的排管中;負極板使用加強型板式極板。正負極板之間是多微孔、一側帶有凸起的隔膜。電池單體外殼采用高抗沖擊且耐高溫的聚丙烯材料,殼蓋采用熱封工藝以防止電解液的泄漏。

極柱端子

      每個(gè)正負*子用鉛合金和帶有內螺紋的銅芯端子澆鑄而成。極柱和被壓縮的密封膠圈的配合可有效地防止電解液的泄漏。

電池單體連接條

      電池單體間采用完全絕緣的無(wú)鹵的軟連接條連接。用螺栓固定連接條的方式可以使在電池組中取出單體進(jìn)行維護或替換變得簡(jiǎn)單快速。

安全閥

        每個(gè)電池單體安裝了安全閥以使充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體逸出。通過(guò)安全閥可進(jìn)行添加純凈水以及測量電解液比重的操作。安全閥還具有電池防止電解液涌動(dòng)的擋板。

電池蓋

      電池蓋上有可以沖孔后安裝電解液攪動(dòng)系統或溫度傳感器的設計。

Hawker a 集中自動(dòng)加水系統

      Hawker a 集中自動(dòng)加水系統可以從電池系統的中心點(diǎn)完成對電池組內所有電池單體的加水。該系統加水安全閥如前圖所示,可自動(dòng)保持電池單體的液位,也允許充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體逸出和測量電解液比重的操作。

電解液攪動(dòng)系統

      Hawker 電解液循環(huán)攪動(dòng)系統是采用空氣提升原理,利用安裝在電池上的管路系統進(jìn)行工作的。隔膜泵將低速的氣流吹到電池中,從而使氣流在電池殼體中循環(huán)流動(dòng)。該系統可以有效防止電解液分層并保證充電優(yōu)化。

優(yōu)點(diǎn)

       在同樣的外形尺寸下具有更高的容量

       更高的放電效率

       更長(cháng)的運行時(shí)間和更高的可靠性

       在容量和尺寸上有效融合了歐洲標準中的DIN和BS標準                         

帶電解液攪動(dòng)系統的HAWKER牽引型蓄電池

       在部分或者全部充電過(guò)程中避免電解液和溫度的分層

       優(yōu)化電池正負極板充電的接受過(guò)程,使正負極板承受能力一致

       與傳統充電方式相比充電時(shí)間減少30%,能量消耗減少20%

      與傳統充電方式相比充電時(shí)間減少30%,能量消耗減少20%

產(chǎn)品特點(diǎn)

極柱:

有縲紋的銅質(zhì)極柱,可抵受大電流(包括電池短路電流)的通過(guò),并使安裝更方便、更可靠。

極柱密封:

長(cháng)壽命的壓力環(huán)管密封技術(shù),充分保證極柱根部周?chē)芊饬己谩?/p>

由三部份組成:

a)極柱密封件;b)防腐襯墊;c)橡膠環(huán)管。

封裝口:

殼體上、下兩部份的結合處成卡槽形狀聯(lián)合,再以熱封技術(shù)密封——在高溫條件下,將殼體結合處上、下兩部分的塑料熔合為一體——粘接強度高,并可避免外部雜質(zhì)(如粘接劑)進(jìn)入電池內部。

安全閥:

帶有防火阻燃件(氟化膠管和陶瓷阻燃件)的自調節安全氣閥。

重型超厚正、負極板:

為鉛鈣合金。含鈣量嚴格控制在0.08%,有效防止腐蝕,減小自放電,延長(cháng)使用壽命,不降低氫的析出電位,保證再化合效率。

外殼:

由阻燃等級為V.O.級的阻燃聚脂樹(shù)膠(Flame-Retardant ABS)制造。采用瓦楞狀加強筋設計,強度高,散熱好。

分隔板:

極低阻值的微孔玻璃纖維,電解液充分吸收在其中,使電池內部處于貧液狀態(tài)。

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