理士蓄電池（西安）代理有限公司

從2013年方針補貼，新能源轎車(chē)的出產(chǎn)進(jìn)入快車(chē)道以來(lái)，到2020年為止，國內現已累積了20萬(wàn)噸拋棄的動(dòng)力電池。而到2030年的時(shí)分，全球動(dòng)力電池的數量將累計到達1200萬(wàn)噸。這么多的動(dòng)力電池既是一座巨大的金礦，也是一座風(fēng)險的“火山”。



要知道，一塊20克的電池就足以污染1平方公里的土地50年之久，而一塊新能源轎車(chē)的動(dòng)力電池重量就可以到達300-600公斤重，假如處理不當，所造成的污染將遠超燃油車(chē)。那么，這些被拋棄的動(dòng)力電池都去了哪里呢？



各大公司積極收回電池



其實(shí)，寧德年代、特斯拉和蔚來(lái)等電池和轎車(chē)出產(chǎn)商，早已看中了拋棄電池收回這個(gè)“新生意”。他們紛紛推出電池收回事務(wù)，將其作為下一個(gè)10年乃至幾十年的長(cháng)期戰略目標。



各大公司都在積極籌備電池收回事務(wù)，可是卻并不能做到收回，并且收回到的電池也不是全部都變成了新的電池投入商場(chǎng)。廢舊電池的收回運用有兩個(gè)要途徑，一是梯次運用，二是原資料收回運用。



先來(lái)說(shuō)梯次運用。我們知道，電動(dòng)車(chē)在運用過(guò)程中，電池容量會(huì )逐漸損耗衰減，流入二手車(chē)商場(chǎng)。大部分退役的電池容量都在20%-40%之間，這樣的電池假如要繼續運用，肯定是不能繼續裝在轎車(chē)上了，由于這樣的電池各項功能現已大幅衰減了，在電車(chē)領(lǐng)域根本賣(mài)不出去。



就會(huì )被用到電瓶車(chē)、老年代步車(chē)、三輪車(chē)和環(huán)衛車(chē)等當地，和電動(dòng)轎車(chē)相比，它們對電池的動(dòng)力和其他功能要求不高，電池差一點(diǎn)很正常，退役的轎車(chē)電池恰好可以補充這個(gè)空缺。



本質(zhì)上說(shuō)，電池的梯次運用就是要延伸它們的運用壽命，榨干電池的剩余價(jià)值，完成物盡其用的目標。當然，為了安全起見(jiàn)，這些廢舊電池也需求通過(guò)拆開(kāi)、查看、挑選和重組才可以投入商場(chǎng)。



而電池的原資料收回，則是將電池進(jìn)行徹底的拆解，別離出其間的稀有金屬，投入到電池出產(chǎn)線(xiàn)上完成再運用。這種電池運用辦法可以削減原資料進(jìn)口，進(jìn)而削減礦產(chǎn)的挖掘，在必定程度上保護了環(huán)境。



這么看來(lái)，各大本錢(qián)仍是在為環(huán)保做奉獻？當然不是了，這是由于收回電池這個(gè)項目又有錢(qián)可以賺了。



電池收回怎樣掙錢(qián)？



動(dòng)力電池收回是怎樣掙錢(qián)的？我們說(shuō)過(guò)，電池收回后有梯次運用和原資料收回兩個(gè)途徑投入商場(chǎng)，那么，這兩種辦法哪一個(gè)更掙錢(qián)呢？



你或許會(huì )覺(jué)得梯次運用，加工步驟少，相當于直接投入商場(chǎng)，應該賺得更多。可是，大部分廠(chǎng)商都在朝著(zhù)原資料收回運用的方向努力，它的贏(yíng)利也更大。2021年10月，寧德年代就在湖北宜昌出資了320億元展開(kāi)電池拆解和原資料收回項目。隨后，LG新能源、國軒高科和三星等大企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，也開(kāi)端搶占商場(chǎng)。這是由于，原資料的收回不只有利可圖，并且是一個(gè)久遠的戰略項目。



比如：三元鋰電池中的鋰、鈷和鎳都是地球上非常稀缺的金屬資源，價(jià)格非常貴重，并且由于我國的這些金屬資料大部分依托進(jìn)口，我國電池制作的本錢(qián)非常高。假如可以有效運用廢舊電池里的金屬，那么我國關(guān)于進(jìn)口電池原資料的依托度也會(huì )降低。收回動(dòng)力電池，就相當于變相掙錢(qián)了。



當然，除了這種變相掙錢(qián)的辦法以外，收回動(dòng)力電池自身也存在很大的贏(yíng)利。據統計，現在市面上的動(dòng)力鋰電池收回價(jià)格在每噸一萬(wàn)元左右。其間金屬鎳的價(jià)格繼續上漲，價(jià)格高達12.6萬(wàn)-14.5萬(wàn)元每噸。



從久遠來(lái)看，只需新能源轎車(chē)銷(xiāo)量不斷添加，轎車(chē)動(dòng)力電池的收回來(lái)歷和商場(chǎng)就不會(huì )斷。



據光大證券預算，2030年的三元電池正極收回可增至29.25萬(wàn)噸，在現價(jià)狀況下2020-2030年三元電池累計收回空間將達1305億元，磷酸鐵鋰電池的收回商場(chǎng)也能到達163億元。



說(shuō)，近幾年，各大本錢(qián)在國內爭相布局的要目的，就是分食這“千億”商場(chǎng)。甚至在2030年今后，新能源轎車(chē)商場(chǎng)還有或許和燃油車(chē)平分天下，產(chǎn)生更大的利益。



關(guān)于電池和轎車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，電池收回不只是一項盈利性的項目，更是他們的一場(chǎng)自救運動(dòng)。由于電池原資料是這些大企業(yè)運行和生計的基礎，假如這一環(huán)出現問(wèn)題，那就和華為遭受芯片獨占一樣致命。



“廢物”堆長(cháng)出巨子



“吃進(jìn)去的是廢物，吐出來(lái)的是金子。”許開(kāi)華曾這樣介紹格林美。這的確是一個(gè)恰當的比喻，從格林美的興起過(guò)程來(lái)看，公司成立之初，其事務(wù)就是收回電子拋棄物。



鎳、鈷被廣泛應用于轎車(chē)、電子等領(lǐng)域，作為稀缺金屬其重要性顯而易見(jiàn)。在不起眼的電子拋棄物中，其實(shí)也蘊含著(zhù)豐富的鎳、鈷資源。



想要從電子拋棄物中將鎳、鈷提取出卻并不容易，其技術(shù)一直是難點(diǎn)，一段時(shí)間內甚至為少量國家所獨占。



在創(chuàng )業(yè)前期，格林美的起步并不順利，甚至經(jīng)歷了實(shí)驗室交不起電費、發(fā)不起員工工資以及創(chuàng )始人員退出的困境。直到2004年，公司在循環(huán)再造超細鈷鎳粉末的技術(shù)上取得打破后，才開(kāi)端拿出像樣的產(chǎn)品。



但循環(huán)產(chǎn)品能否代替原礦產(chǎn)品?在一開(kāi)端客戶(hù)仍有疑慮。為了打開(kāi)商場(chǎng)，格林美不只讓客戶(hù)免費試用，并且放下姿勢，把樣品和原礦產(chǎn)品的參數功能進(jìn)行對比，以此說(shuō)服對方。



“10個(gè)客戶(hù)中8個(gè)拒絕了，還有2個(gè)用我們資料，那就是成功。”許開(kāi)華說(shuō)。



格林美就是靠著(zhù)這種辦法，一步一步打下了自己的客戶(hù)群，到2010年時(shí)，其現已進(jìn)入全球礦業(yè)巨子力拓的中心供貨商之列。同年，格林美在深交所成功上市。



依據招股書(shū)，這一時(shí)期格林美的中心事務(wù)為收回、運用拋棄鈷鎳資源，并出產(chǎn)、出售超細鈷鎳粉體資料等產(chǎn)品。



2012年開(kāi)端，格林美的營(yíng)收結構發(fā)生變化，逐漸向電池資料傾斜。這一年，格林美以2.72億元收買(mǎi)了江蘇凱力克51%的股權，后者主營(yíng)金屬鈷及新能源鋰電池正極資料前驅體的研發(fā)、出產(chǎn)及出售，金屬鈷、鋰電池正極資料前驅體(四氧化三鈷)為其中心產(chǎn)品。



憑借這樁買(mǎi)賣(mài)，格林美正式切入動(dòng)力電池資料賽道，趕在新能源職業(yè)迸發(fā)之前，完成了工業(yè)升級。



隨后幾年，新造車(chē)開(kāi)端萌發(fā)，電動(dòng)車(chē)、鋰電等職業(yè)顯露出商場(chǎng)前景。2015年，格林美對江蘇凱力克剩余的49%的股權進(jìn)行了收買(mǎi)，加快開(kāi)展電池資料事務(wù)，并很快進(jìn)入三星、容百科技等企業(yè)的供應鏈。



從格林美歷年的營(yíng)收結構也能看出電池資料的奉獻。據方正證券，2013-2017年，電池資料的營(yíng)收比重從28%提高到51%。而依據格林美2021年半年報，新能源電池資料占營(yíng)收的比重現已超過(guò)了70%。



近年來(lái)跟著(zhù)電動(dòng)車(chē)下游需求迸發(fā)，一方面帶動(dòng)電池原資料價(jià)格暴漲，另一方面還引發(fā)了職業(yè)巨子搶奪上游礦產(chǎn)的風(fēng)潮。寧德年代、天齊鋰業(yè)，甚至一些車(chē)企都將大量本錢(qián)投向了上游。



把握資源就把握著(zhù)話(huà)語(yǔ)權，以及更高的毛利率。在這樣的背景下，鎳、鈷等資源變得越發(fā)緊俏。收回動(dòng)力電池，不只能添加質(zhì)料來(lái)歷，并且價(jià)格更加廉價(jià)。



作為一家依托電池收回發(fā)家的企業(yè)，相比其他企業(yè)，格林美自然更早察覺(jué)到“水溫”的變化。



2015年后，格林美就進(jìn)入到了動(dòng)力電池收回職業(yè)，到2020年時(shí)公司現已手握3張動(dòng)力電池收回與處置的車(chē)牌，并且是批試點(diǎn)單位，形成了一條較為完整的從電池收回到資源循環(huán)運用的工業(yè)鏈條。



依據格林美在2020年年報中透露的狀況，其已與大眾、戴姆勒奔跑、豐田、長(cháng)安、蔚來(lái)、威馬、小鵬等280多家整車(chē)廠(chǎng)與電池廠(chǎng)達成戰略協(xié)作。



從商場(chǎng)份額來(lái)看，現在比較靠前的是寧德年代旗下的邦普循環(huán)和格林美，市占率分別為25%和15%左右，但還沒(méi)有肯定的巨子出現。