電單車(chē)充電樁公眾號搭建（源碼，app應用，系統開(kāi)發(fā)），電單車(chē)充電樁軟件小程序開(kāi)發(fā)，溷鼽溷欹，電單車(chē)智慧充電樁系統開(kāi)發(fā)，電單車(chē)共享充電樁公眾號，電單車(chē)充電樁app、電單車(chē)充電樁網(wǎng)站搭建

　1、排隊4個(gè)小時(shí)充電1個(gè)小時(shí)——車(chē)主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車(chē)的“補能”瓶頸，其背后的明顯問(wèn)題是：充電樁的建設速度遠遠未跟上汽車(chē)的銷(xiāo)量速度。

　　2、高速服務(wù)區為何不布局更多快充樁？這其中限制條件包括規劃改造，公路屬地、運營(yíng)方合作等，牽扯手續繁多，資金需求大。更重要的是，電網(wǎng)很難從汽車(chē)銷(xiāo)量中獲得回報，投資和收入不成正比。

　　3、能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng )始人于翔指出，2018年以前的充電樁基本都需要升級，換時(shí)間至少需3年。如果充電樁數量跑贏(yíng)汽車(chē)保有量，至少還需要15年時(shí)間。

去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的 特斯拉Model 3，都遇到了續航腰斬的尷尬。而這位車(chē)主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車(chē)的“補能”瓶頸，其背后是充電樁建設沒(méi)有跟上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量擴張的速度。

在古北水鎮的停車(chē)場(chǎng)，也有國網(wǎng)的目的地充電站，但很多人之沒(méi)有能成功充電，是因為旅游景區很多的充電車(chē)位都被燃油車(chē)占了，令他無(wú)奈的是，“沒(méi)有被占的車(chē)位，我停進(jìn)去之后才發(fā)現，充電槍夠不到我的充電口，因為每個(gè)停車(chē)位都有障礙幫助駐車(chē)，但也拉開(kāi)了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車(chē)頭中間的車(chē)才可以充電。”

據國家電網(wǎng)消息，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創(chuàng )下歷史新高，達到平時(shí)的近4倍。根據國家電網(wǎng)的統計，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總充電量同比增長(cháng)59%，其中，高速公路充電設施充電量同比增長(cháng)56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長(cháng)75.23%。

很多新能源車(chē)主認為，應該更多在高速公路服務(wù)區建設充電站，布局快充樁，既可以緩解假期的充電緊張，也可以通過(guò)完善基礎設施提升新能源車(chē)的銷(xiāo)量。而一位電網(wǎng)人士告訴新浪科技，這完全就是兩回事。“電網(wǎng)很難從汽車(chē)銷(xiāo)量提升中獲得回報，投資和收入不成正比。”他說(shuō)。

據了解，現在高速公路的服務(wù)區大面積建充電（站）樁存在不少條件限制，要么是重新改造服務(wù)區，要么就是直接規劃新建充電站，成本高，還涉及多部門(mén)和高速公路屬地、運營(yíng)方的多方合作，牽扯到的手續也很多，資金需求大。

樁太少？ 不！是有用的樁太少

充換電網(wǎng)絡(luò )是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎設施，早在2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》就首次提到了關(guān)于充電樁的建設。2015年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。

之后，對于新能源汽車(chē)的推廣補貼政策由補貼新能源汽車(chē)本身改為補貼充電基礎設施。這無(wú)疑加快了充電基礎設施的建設速度，但帶來(lái)的問(wèn)題就是建設過(guò)于粗放、管理維護跟不上、布局不合理等。

能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng )始人于翔曾跟新浪科技分享了他兩次親身經(jīng)歷。他駕車(chē)到北京的房山，在出發(fā)前他打開(kāi)了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。當他到充電站的時(shí)候在目的地來(lái)回找，都沒(méi)有找到充電樁。繞了幾圈后，*終在一堆草叢中發(fā)現了8根充電樁，但僅有兩根可以使用。

他需要給自己的車(chē)充電，自己動(dòng)手拔除了雜草，頗費一番周折才完成了充電。隨后來(lái)到該地點(diǎn)的一名車(chē)主也沒(méi)有找到充電樁，*終還是于翔幫助他拔除了車(chē)位的雜草，這位車(chē)主才能順利充電。

還有一次是于翔走訪(fǎng)市場(chǎng)，在一座商場(chǎng)的地下車(chē)庫聽(tīng)到一名某品牌新能源車(chē)主發(fā)牢騷，抱怨充電樁的充電速度太慢了，他需要等很長(cháng)的時(shí)間，這意味著(zhù)他要付更多的停車(chē)費，消耗時(shí)間的還帶來(lái)了額外的成本。

“公共充電樁也很依賴(lài)于政策和補貼。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場(chǎng)做充電網(wǎng)絡(luò )，是央企承擔相應的社會(huì )責任。從2014年的充電樁元年開(kāi)始，涌現出來(lái)許多充電服務(wù)商，更多是政策和補貼驅動(dòng)的結果。”于翔告訴新浪科技。

機會(huì ):在政策和補貼的支持下，充電樁市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒(méi)有考慮布局問(wèn)題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無(wú)需升級，可以滿(mǎn)足車(chē)主快充和電池容量增加的需求；那一部分需要升級的充電樁，需要3-5年時(shí)間才能完成升級換代。”于翔告訴新浪科技，如果充電樁數量需要跟上汽車(chē)的保有量增長(cháng)，則需要差不多15年時(shí)間。

根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱(chēng)“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的8月充電樁運營(yíng)數據，截至2021年8月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁98.5萬(wàn)根，其中直流充電樁39.9萬(wàn)根、交流充電樁58.6萬(wàn)根、交直流一體充電樁414根。

車(chē)樁比例失衡，給充電樁市場(chǎng)帶來(lái)機遇，工信部*新數據顯示，中國新能源汽車(chē)保有量已達678萬(wàn)輛，意味著(zhù)新能源汽車(chē)保有量與公共充電樁的比例達到了6.9比1，相比較2020年年底的6.1比1，缺口有擴大趨勢。而如果只是計算快充樁（一般指直流充電樁），車(chē)樁比達到了約17比1。

綜合數據顯示，從2020年9月到2021年8月，月均新增公共類(lèi)充電樁約3.27萬(wàn)根。今年以來(lái)新注冊的新能源汽車(chē)就達到了187萬(wàn)輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍，車(chē)樁比例失衡的非常明顯。

從國家電網(wǎng)走出創(chuàng )業(yè)的于翔說(shuō)，當兩桶油（中石油和 中石化 ）花費70年的時(shí)間建立起遍布全國的油氣能源補充網(wǎng)絡(luò )，充電網(wǎng)絡(luò )不管是基礎設施層面，還是地面運營(yíng)，都還有很長(cháng)的路要走。