OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

安全事項

●請勿自行拆修分解或改造，否則電池內部的硫酸，鉛將對人和環(huán)境造成傷害。●切勿將電池或電池組的正負極短路，否則會(huì )造成電擊，火災或故障。●請牢固地連接好端子螺栓部分，如有松動(dòng)則會(huì )成為火災的原因。●請勿使其沾染油，水或其它化學(xué)藥品，否則成為電擊、火災、以及故障等原因。●安裝連接時(shí)務(wù)必切斷主電源，帶電安裝會(huì )出現電擊的危險。●請勿連接到額定電源以外的電源上，否則會(huì )成為火災以及故障的原因。●請勿將電池直接當做交流電源來(lái)使用，否則將會(huì )成為火災故障、損壞的原因。（要把電池作為交流供電，必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)設備如UPS）●勿將電池靠近火源、熱源或投入火中，以免引起爆炸。

注意

請勿在以下場(chǎng)合中貯存和使用，否則會(huì )成為故障、漏酸、漏電等的原因。-10℃以下或+50℃以上的場(chǎng)所。●室外等直接淋雨或日照的場(chǎng)所。●凝聚霧水工結冰的場(chǎng)所。●具有腐蝕性氣體的場(chǎng)所。  ●濕氣較重或粉塵較多的場(chǎng)所。　●發(fā)生震動(dòng)或沖擊的場(chǎng)所。●應當在陰涼干燥潔凈的環(huán)境中存放

搬運、貯存與維護保養

1.電池重且外殼脆，搬運時(shí)應輕拿輕放，不應摔擲，否則殼體的破裂將導致強腐蝕性硫酸的滲漏，電池損壞。2.電池本身是密度很大的產(chǎn)品，運輸或堆放時(shí)如果高度太高會(huì )將低層的端子壓壞，甚至造成破損、存放、運輸疊放不高于5層。3.庫存中的電池每月檢查一次，發(fā)現端電壓低于額定電壓，應立即補充電，否則自放電引起的過(guò)放電，可能造成無(wú)法再充電。一般要求每三個(gè)月補充充電一次。4.每季度必須完成下列檢查：（1）保證電池房清潔，無(wú)垃圾及光照良好。（2）保證所有應用的安全設備無(wú)缺并功能正常。  （3）測量和記錄電池房?jì)瓤諝鉁囟取?nbsp;     （4）檢查電池清潔度，端子的損壞或發(fā)熱痕跡。（5）在電池上測量和記錄電池系統浮充電壓。（6）測量和記錄電池控制設備的溫度。（7）測量和記錄各單元直流浮充電壓。     　（8）測量和記錄系統平衡電壓。

OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

在續駛里程方面，意見(jiàn)稿對電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的續駛里程提出了要求，N1類(lèi)車(chē)輛按照GB/T18386的工況法進(jìn)行試驗，N2、N3類(lèi)車(chē)輛按照GB/T18386的等速法進(jìn)行試驗，續駛里程應不低于200km。

在經(jīng)濟性方面，意見(jiàn)稿在補貼政策的基礎之上，對動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度和單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）兩項指標分別加嚴至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。意見(jiàn)稿還在車(chē)輛的動(dòng)力性、可靠性和充電性等方面做出了更加嚴格細致的規定。

《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》意見(jiàn)稿，根據2017年度交通運輸標準化計劃相關(guān)工作要求，由交通運輸部公路科學(xué)研究院和交通運輸部科學(xué)研究院承擔標準項目的研究工作。意見(jiàn)稿起草組通過(guò)深入的走訪(fǎng)研討，細致地對2017年1~9批推薦目錄車(chē)型中所有電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)數據進(jìn)行聚類(lèi)分析，從道路貨物運輸的實(shí)際需求出發(fā)，以整車(chē)為主，終起草了這份征求意見(jiàn)稿。

意見(jiàn)稿起草組認為，目前純電動(dòng)貨運車(chē)輛主要還是用于城市物流配送領(lǐng)域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續駛里程200km能滿(mǎn)足絕大多數運輸企業(yè)的運營(yíng)需求。運輸車(chē)輛充一次電，有利于延長(cháng)電池壽命，維持城市電網(wǎng)峰谷平衡。

意見(jiàn)稿起草組在編制說(shuō)明中指出，按照目前我國新能源汽車(chē)推廣應用補貼政策中的要求，評價(jià)電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的經(jīng)濟性，包括裝載動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標。通過(guò)對2017年1~9批推薦目錄車(chē)型中所有電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度和Ekg進(jìn)行統計，目前電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)車(chē)輛中，約有92.7%的動(dòng)力電池系統能量密度大于等于95Wh/kg，如圖2所示。約有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如圖3所示。意見(jiàn)稿對動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度和Ekg兩項指標分別提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是較為合理的。

電池中國網(wǎng)認為，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿的相關(guān)要求將對未來(lái)電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，動(dòng)力電池企業(yè)在相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)應當做好調整準備。

2017年我國純電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)得到了較快發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛向電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)加碼。但也有業(yè)內人士透露，目前電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動(dòng)力電池流入電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)，成為我國新能源汽車(chē)發(fā)展的隱患之一。通過(guò)對電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的技術(shù)調整，有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從調整低端電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)面臨較大壓力，按照30%的淘汰指標，電池企業(yè)市場(chǎng)份額將會(huì )發(fā)生變化，一些企業(yè)的市場(chǎng)出貨量將會(huì )被削減。而從另一方面來(lái)看，此番對電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的技術(shù)調整，將使部分動(dòng)力電池企業(yè)轉型壓力加大，加速動(dòng)力電池業(yè)低端產(chǎn)能的淘汰。