KOBE蓄電池HF12-12免維護鉛酸蓄電池

蓄電池運用注意事項(1)確認運用條件符合廠(chǎng)家的規格要求。(2)初次運用或長(cháng)期放置后運用一定要充電。(3)UPS用的電池是用于浮充運用,假如頻繁運用蓄電池(類(lèi)似循環(huán)運用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。(4)定期進(jìn)行蓄電池查看。(5)如發(fā)現電槽變形及漏液等現象,請不要運用,應以替換。(6)端子處假如連線(xiàn)不緊,有引發(fā)火災的危險性。(7)建議如無(wú)斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時(shí),請替換此蓄電池。(8)電池容量低于初期容量的50%時(shí),應及時(shí)替換電池。(9)電池替換時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組運用的電池荷電狀態(tài)共同！

蓄電池產(chǎn)品特性應用領(lǐng)域與分類(lèi)：

免維護無(wú)須補液； UPS不間斷電源；內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應溫度廣； 安全防護報警系統；自放電小； 應急照明系統；使用壽命長(cháng)； 電力，郵電通信系統；荷電出廠(chǎng)，使用方便； 電子儀器儀表；安全防爆； 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；無(wú)游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認證,所有電池太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統；符合標準。      巡邏自行車(chē)、紅綠警示燈等。

KOBE蓄電池HF12-12免維護鉛酸蓄電池

按照當前國家推薦的乘用車(chē)動(dòng)力電池8年或殘值80％的更換標準估算，能靠電池回收販子500元每kWh殘余電量的價(jià)格來(lái)稍微“回血”。但總體算下來(lái)，給極氪001換個(gè)電池仍然至少需要16萬(wàn)。

另一邊，這些退換下來(lái)的廢舊電池，不僅有著(zhù)市場(chǎng)價(jià)值，還在被瘋搶。據《證券時(shí)報》消息，“去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現在市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)到了3萬(wàn)多元，短短一年多時(shí)間漲了10倍。”

與之相印證的是，近年來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)，紛紛參與下場(chǎng)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。無(wú)論是寶馬、比亞迪、特斯拉這樣的整車(chē)企業(yè)，還是包括寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美等在內的電池制造相關(guān)企業(yè)，都在其列。

一方面，2016－2017年期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池，即將迎來(lái)退役潮。另一方面是巨頭們爭搶布局的現狀，動(dòng)力電池回收何以成為鋰電行業(yè)的下一個(gè)焦點(diǎn)？

收廢品生意的B面

巨頭爭相涉足電池回收的核心原因，是行業(yè)空間足夠大。

根據過(guò)去幾年動(dòng)力電池裝機量和5－8年的平均使用年限，假設電池從第5年開(kāi)始逐漸退役，退役量分別為10％、40％、30％、20％的比例，預計2030年我國動(dòng)力電池總退役量將達到380．3GWh。據天風(fēng)證券對行業(yè)的測算得出，2030年電池回收市場(chǎng)空間有望達到1048．9億元。

即將突破千億的電池回收行業(yè)，技術(shù)落地思路分為再生利用和梯次利用兩個(gè)路徑。

梯次利用的目標市場(chǎng)包括低速電動(dòng)車(chē)、儲能等領(lǐng)域。可以將電池應用于容量要求不高的低速電動(dòng)車(chē)（老頭樂(lè )、兩輪電動(dòng)車(chē)等）、儲能電站等領(lǐng)域。目前梯次利用在我國尚不能實(shí)現標準化，商業(yè)化案例較少，落地項目大多處于試點(diǎn)階段。

再生利用則是提取電池包含的鋰、鎳、鈷，這些有價(jià)值的金屬元素，實(shí)現資源循環(huán)。磷酸鐵鋰電池由于循環(huán)壽命長(cháng)、安全性較高，適合先梯次利用后回收再生。三元電池由于循環(huán)壽命短，富含有價(jià)金屬，適合直接進(jìn)行再生利用。

根據GGII數據顯示，2021年中國實(shí)際回收廢舊鋰電池共29．9萬(wàn)噸，占鋰電池報廢總量的比例為49．5％。其中，退役動(dòng)力電池回收量25．1萬(wàn)噸，占市場(chǎng)廢舊鋰電池回收總量的83．95％（動(dòng)力電池廠(chǎng)極片按動(dòng)力電池量折算）。

當前電池再生利用賽道的主要玩家，分為第三方回收廠(chǎng)、車(chē)企和電池廠(chǎng)。三方背后代表的利益不同，涉及產(chǎn)業(yè)鏈的深淺也不同。

第三方回收廠(chǎng)的商業(yè)模式為簡(jiǎn)潔，就是俗稱(chēng)的“收廢品”。它們從各種渠道收取電池，并進(jìn)行再生處理，后出售材料，代表公司為格林美、天奇股份等。

以格林美為例，公司主要商業(yè)模式是將電池拆解之后，回收出原材料再賣(mài)給電池廠(chǎng)。第三方回收公司的成本主要來(lái)源于鋰電池內部材料的價(jià)格。

在三元電池上，公司回收成本當前約為鎳和鈷的140％－150％，鋰元素暫不單獨定價(jià)。在磷酸鐵鋰電池中，由于其他元素不值錢(qián)，一般采用80％鋰元素的價(jià)格回收。

通過(guò)其中的價(jià)差，第三方回收公司只能掙個(gè)辛苦錢(qián)。技術(shù)實(shí)力強的公司，可將提取元素加工成為三元前驅體，從而實(shí)現增利。以格林美為例，2022年中報顯示整體毛利為15．52％，而三元前驅體業(yè)務(wù)毛利為18．01％。通過(guò)對回收材料精細加工，公司可以賺取比單純賣(mài)“原材料粉”更高的收益。

但回收技術(shù)實(shí)力再強，格林美也只是一個(gè)“全國連鎖廢品回收站”的角色。由于第三方回收廠(chǎng)在鋰電產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權較低，普遍存在回收渠道困難的問(wèn)題。

行業(yè)內有類(lèi)似天奇股份綁定電池廠(chǎng)、車(chē)企、報廢車(chē)回收廠(chǎng)、換電公司、汽車(chē)維修廠(chǎng)、4S店、京東科技等，共同搭建廢舊電池“互聯(lián)網(wǎng)＋”的回收模式，以此來(lái)保住上游來(lái)源渠道。該解決方案仍未擺脫東一榔頭、西一棒槌，四處歸集的困擾。

動(dòng)力電池廠(chǎng)商通過(guò)卡位“回收處理”，可以提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池生產(chǎn)成本。