聚能蓄電池（中國）電源設備有限公司

蓄電池優(yōu)勢：

1．電池充滿(mǎn)電時(shí)，它的出廠(chǎng)，無(wú)需使用液體充；

2．有競爭力的價(jià)格

3．高隔斷，吸附力強；

4．是不流動(dòng)的液體（貧液），不漏酸和游離顛倒，

5．comply環(huán)保要求，使用方便，

6．采用鉛，電池的自放電非常低，

7．easy存儲，維護少；

8．using ABS塑料外殼和閥門(mén)的使用技術(shù)。

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內提供解決方案。包括現場(chǎng)恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿(mǎn)意。宗旨是將客戶(hù)的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應報告

聚能蓄電池（中國）電源設備有限公司

經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法保障新能源汽車(chē)正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；第二，報廢新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池；第三，經(jīng)梯級利用后報廢的動(dòng)力蓄電池；第四，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中報廢的動(dòng)力蓄電池；第五，其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池。

　　廢舊動(dòng)力電池政策的呼之欲出，就意味著(zhù)這一新的領(lǐng)域將迎來(lái)爆發(fā)嗎？筆者粗淺認為，相比新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，廢舊動(dòng)力電池的利益驅動(dòng)力不具有誘惑性，反倒是不得已而為之。

　　付出與收獲不成正比，廢舊電池回收的硬傷

　　回收電池的技術(shù)路線(xiàn)相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，需要**行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收；再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進(jìn)行萃取。如果不是專(zhuān)門(mén)的電池回收機構來(lái)處理，完成整個(gè)回收不是一蹴而就的。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池回收與再利用任重而道遠，還沒(méi)有一個(gè)合適的標準來(lái)引導市場(chǎng)，這項艱巨的任務(wù)即將來(lái)臨，對此，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆、提前布局，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收或將形成規模，甚至產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用的成本高、流程復雜也是其不打算涉足新領(lǐng)域的重要原因之一。

　　筆者也咨詢(xún)了相關(guān)行業(yè)人士對廢舊電池行業(yè)的看法，主要內容有：

　　其實(shí)很多生產(chǎn)電池的企業(yè)也在著(zhù)手布局，車(chē)企作為廢舊動(dòng)力電池的責任主體，但不代表車(chē)企一定要自己動(dòng)手。其中，車(chē)企就充當了一個(gè)回收電池的角色，把收回的電池交給專(zhuān)門(mén)的廢舊電池處理的第三方企業(yè)。筆者認為，直接與電動(dòng)汽車(chē)消費者連接的車(chē)企作為回收責任主體是合理的，可以比較集中，有針對性的進(jìn)行回收工作，節省不少的人力物力財力。

　　關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來(lái)爆發(fā)，廢舊動(dòng)力電池相對于新能源的發(fā)展有滯后性，根據電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì )比電池企業(yè)滯后3—5年。據從事電池企業(yè)的透露，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)的投資成本沒(méi)有電池企業(yè)的大，程序相當復雜，并且帶來(lái)的經(jīng)濟效益并不樂(lè )觀(guān)。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢，只是相對其他行業(yè)有優(yōu)勢。

　　電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，沒(méi)有國家政策的牽頭，沒(méi)有補貼，難以形成氣候。