■免維護：

·采用獨特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶(hù)使用的后顧之憂(yōu)。

■安全可靠性高：

·采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會(huì )有電解液及酸霧排出。采用自主專(zhuān)利技術(shù)的蓄電池托盤(pán)與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

■使用壽命長(cháng)：

·在20℃環(huán)境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

■自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個(gè)月內不必補充電能即可正常使用。

■導電能力強

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，去年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，位居世界首位。今年這一態(tài)勢依然在持續，前4個(gè)月，我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別達到9.44萬(wàn)輛和9.05萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)126.8%和131.1%。

隨著(zhù)我國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入井噴期，已經(jīng)實(shí)施7年的《規定》也迎來(lái)修訂。

葉盛基告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“此次《規定》修訂，關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題就是新能源車(chē)的安全，作為關(guān)系車(chē)輛安全的重要零部件，《規定》的修訂版本對電池的生產(chǎn)、管理、生產(chǎn)企業(yè)的認定進(jìn)行了詳述。”

實(shí)際上，現行《規定》在“新能源汽車(chē)企業(yè)準入”部分并沒(méi)有對電池這一核心零部件的生產(chǎn)準入進(jìn)行詳細規定，更多側重整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準入要求，比如具備新能源汽車(chē)產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)能力，具備保證新能源汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力等。

《規定》修訂版則明確指出，裝用的動(dòng)力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統生產(chǎn)企業(yè)要滿(mǎn)足《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池單體和系統生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，這一要求包括企業(yè)應當建立與汽車(chē)研發(fā)相適應的產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)流程和技術(shù)管理體系;企業(yè)應配備相應的技術(shù)研發(fā)人員，其占比不小于10%或不少于100人;動(dòng)力蓄電池應當符合國家標準和行業(yè)標準等。

“從行業(yè)角度看，加入電池產(chǎn)品和企業(yè)的準入規定，也是為規范行業(yè)發(fā)展。”葉盛基表示，目前，國內動(dòng)力電池企業(yè)太多，很多企業(yè)和產(chǎn)品并不符合國家規定。

GGII(高工產(chǎn)研鋰電池研究所)的調研顯示，2014年至今年初，我國新增的動(dòng)力電池企業(yè)多達50家。截至今年一季度，國內動(dòng)力電池企業(yè)已達130家，較去年底的121家增加了9家，預計到今年底，國內動(dòng)力電池企業(yè)總數將接近150家。

·采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

■適應環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。

■方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池無(wú)論立放或臥放均不會(huì )泄露，保證了正常使用。

■綠色無(wú)污染：

·靜音、且無(wú)污染物排出。蓄電池房無(wú)需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

■全新FML系列電池具有更長(cháng)的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強，循環(huán)壽命更優(yōu)越。

優(yōu)化珊格放射形設計，具有更強勁的輸出功率。

·獨特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長(cháng)的浮充使用壽命。

·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。

·全新的頂部和側位連接方式，方便用戶(hù)以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設計，保證的電氣性能。

中國研究氫燃料電池動(dòng)力在世界范圍內并不算早。其能夠其他國家先實(shí)現大批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系。福田歐輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東告訴界面癮擎記者：“電動(dòng)車(chē)發(fā)展到后還是要往燃料電池發(fā)展。從資源層面來(lái)說(shuō)，我國地域大，每個(gè)地區的能源結構不同。有些區域有鋼廠(chǎng)，有些地區有發(fā)電廠(chǎng)。發(fā)電廠(chǎng)排出的氣體中含有氫和氧，這就使得該地區具備加注壓縮氫氣的條件。”

相比目前主流的電動(dòng)能源客車(chē)，氫燃料電池客車(chē)行駛里程更長(cháng)。秦志東指出，燃料電池加注特別快，和內燃機車(chē)加油的效率差不多，因為它是加注壓縮氫氣，比電動(dòng)車(chē)充電快很多倍。他表示：“未來(lái)儲氫技術(shù)發(fā)展，行駛里程可以更長(cháng)。長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料電池客車(chē)在中長(cháng)途運營(yíng)方面有著(zhù)獨特的優(yōu)勢。”

根據其描述，本批100輛燃料電池大巴的續航里程可達250-500公里。其解釋說(shuō)：“根據不同應用需求，可以靈活組合模塊，每個(gè)電池模塊約能提供50-60公里的續航，低保證250公里。每或兩天加注一次氫氣即可。”

實(shí)際上，早在2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)、億華通承接國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項目中氫燃料電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)，其中，清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統和車(chē)載供氫系統，福田汽車(chē)提供整車(chē)制造技術(shù)。

北京奧運期間，三者共同研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)完成了奧運會(huì )的服務(wù)用車(chē)任務(wù)。本次簽單的100輛BJ6852型氫燃料電池客車(chē)中的氫燃料電池就由億華通提供。

除了BJ6852燃料電池客車(chē)，在本月舉辦的中國國際交通技術(shù)與設備展覽會(huì )上，福田還推出了BJ6122型以及BJ6618型兩款客車(chē)，分別采用柴油驅動(dòng)和電驅動(dòng)。秦志東告訴界面癮擎記者：“目前來(lái)說(shuō)氫燃料并不是主流。當前柴油的節能水平還是不錯的，并且它不需要對現有動(dòng)力系統進(jìn)行改動(dòng)。”

公司宗旨是：用戶(hù)至上，信譽(yù)，質(zhì)量，竭誠服務(wù)。以高效率的工作方式及良好的商業(yè)道德認真對待每一位客戶(hù)，真正讓每一位客戶(hù)無(wú)任何后顧之憂(yōu)。

我們將不斷地進(jìn)行技術(shù)更新，并結合我國的國情。融合國際 UPS 新技術(shù)，向廣大用戶(hù)提供更新，更適用的產(chǎn)品.公司擁有一支多年從事 UPS 電源和蓄電池營(yíng)銷(xiāo)及技術(shù)的工作隊伍，可向客戶(hù)提供技術(shù)咨詢(xún)，技術(shù)講座及維修，場(chǎng)地設計，現場(chǎng)安裝等全方位的服務(wù)。公司成立開(kāi)始，就以“誠實(shí)經(jīng)營(yíng)，高質(zhì)服務(wù)”作為立足之本。一方面積極開(kāi)拓市場(chǎng)，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強公司的技術(shù)實(shí)力。大力加強公司內部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹(shù)立公司的良好形象。