上海PVG機場(chǎng)FEDEX快遞進(jìn)口清關(guān)公司

上海PVG機場(chǎng)FEDEX快遞進(jìn)口清關(guān)公司

公司分工明確，各個(gè)部門(mén)各司其職，業(yè)務(wù)部負責跟客戶(hù)溝通，操作部負責操作進(jìn)口貨物所有手續，財務(wù)部掌管賬目，外勤部為服務(wù)客戶(hù)而設立，主要負責幫客戶(hù)辦相關(guān)單證及在貨物到港后每天呆在港口，全程跟進(jìn)客戶(hù)貨物的清關(guān)進(jìn)度，這樣可以及時(shí)掌握信息，及時(shí)處理。在進(jìn)口物流清關(guān)這一塊，已經(jīng)具備和您認識的絕大部分公司比拼的能力，真正做到一條龍的進(jìn)口報關(guān)服務(wù)網(wǎng)。

上海港進(jìn)口經(jīng)常運輸的產(chǎn)品： 

A、機械設備配件、繼電器、線(xiàn)路板、閥門(mén)、銘牌、U盤(pán)、工控機等。 

B、3C類(lèi)：健身器材配件、家用電器、電子器件（開(kāi)關(guān)、電纜、繼電器等） 

C、食品類(lèi)：植物油、酒類(lèi)、礦泉水、膨化食品等零食、咖啡豆、咖啡粉、蜂蜜、海苔、調味品、奶粉及牛奶、果汁飲料、糖果類(lèi)、方便面等。 

D、化妝品及日用品：，面膜、眼霜、晚霜及套裝化妝品、衣服鞋帽、廚房用具、寢室用具（床墊枕頭及家具） 

上海進(jìn)口清關(guān)流程：

1.客戶(hù)將貨物發(fā)至機場(chǎng)，并提供準備的產(chǎn)品資料（發(fā)票，裝箱單）和空運提單。

2.我司安排進(jìn)口換單。

3.海關(guān)電子申報——電腦預錄、審單、發(fā)送、與海關(guān)聯(lián)系/放行。

4.報檢——電子申報放行后，出通關(guān)單或商檢單。

5.報關(guān)——遞交資料。

6.交稅——海關(guān)審價(jià)按照貨物對應編碼下稅率征稅。

7.查驗（如海關(guān)認為有必要）

8.放行——海關(guān)根據貨物的情況進(jìn)行放行。

9.提貨——放行后，可以安排提貨，并安排運輸。

上海港進(jìn)口清關(guān)資料：（清關(guān)公司申報）

1：海運提單+到貨通知書(shū)

2：無(wú)紙化簽約

3：代理報關(guān)委托書(shū)或者簽署電子委托協(xié)議

4：進(jìn)口發(fā)票，箱單，合同

5：申報要素

6：其他資料（根據不同產(chǎn)品的要求提供）

7：空白敲章紙 （方便的話(huà)，提供下以備不時(shí)之需）

一直在讓自己變的更強大、更專(zhuān)業(yè)、更具備市場(chǎng)競爭力，一般貿易進(jìn)口清、退運貨物清關(guān)、修理物品清關(guān)、暫時(shí)進(jìn)出口清關(guān)等都可以操作。操作過(guò)各種產(chǎn)品清關(guān)：舊設備、化工品、家用電器、日本雜貨、歐洲家具燈具、二手**品包包手表、只要您能發(fā)到上海海關(guān)總可以有辦法解決。您還有其他疑問(wèn)，可以隨時(shí)聯(lián)系我們。找到我們可參照文中圖片介紹的方式。

航空運輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運輸市場(chǎng)的購買(mǎi)行為最后實(shí)現的。

(2)服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿(mǎn)足社會(huì )上日益增長(cháng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶(hù)至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運輸已成為現代社會(huì )最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來(lái)和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著(zhù)國際激烈競爭，在服務(wù)、運價(jià)、技術(shù)協(xié)調、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規的制訂實(shí)施等方面，都要受?chē)H統一標準的制約和國際航空運輸市場(chǎng)的影響。

(4)準軍事性。

人類(lèi)的航空活動(dòng)投入軍事領(lǐng)域，而后才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動(dòng)地位的重要因素。很多國家在法律中規定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運輸工具，還是其他運輸設備都價(jià)值昂貴、成本巨大。其運營(yíng)成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設備操作復雜，各部門(mén)間互相依賴(lài)程度高，其運營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒(méi)有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運輸業(yè)在****都被認為不屬于社會(huì )公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營(yíng)和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長(cháng)，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場(chǎng)準入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。

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