d.在軟弱破碎、成孔困難的地層中．采用將鉆桿與中空錨桿桿體合二為一(鉆頭留置在地層內)的自進(jìn)式錨桿，并可通過(guò)連接套，方便地將錨桿加長(cháng)，這樣就從根本上扭轉了在松軟、破碎等不良地層中無(wú)法安設錨桿或錨桿長(cháng)度不能滿(mǎn)足設計要求的狀況。

  c．中空錨桿不僅可保證桿體與孔壁間的空隙內注漿飽滿(mǎn)，由于配置了錨頭、止漿塞及連接套，可使桿體在錨孔內居中，從而錨桿能獲得要求均勻的保護層厚度，大大提高了錨桿的耐久性。

從短期的顯性效益看，以隧道工程為例，由于中空注漿錨桿的單價(jià)較高，與采用昔通砂漿錨桿相比，每延米隧道錨桿綜合成本及每延米隧道總造價(jià)均有所增加。按浙扛省交通設計研究院1998年提供的資料(表2)．在IV、III、II類(lèi)圃巖中，RD25N中空錨桿較直徑22mm砂漿錨桿成本增加了10%～26％，由此使隧道成本總造價(jià)約增加0.84%～1.5%。