2023上海物流展|第23屆亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )(CeMAT ASIA)

物料搬運、自動(dòng)化技術(shù)、運輸系統、物流的國際盛會(huì )

時(shí)間：2023年10月24日－10月27日

地點(diǎn)：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區龍陽(yáng)路2345號）

主辦單位

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、中國機械工程學(xué)會(huì )、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

同期舉辦

上海國際工業(yè)零部件及分承包展覽會(huì )（ISA）

亞洲國際動(dòng)力傳動(dòng)與控制技術(shù)展覽會(huì )（PTC ASIA）

亞洲國際高空作業(yè)機械展覽會(huì )（APEX）

上海國際壓縮機及設備展覽會(huì )(ComVac)

上海國際重型機械裝備展覽會(huì )（HeavyMachinery）

亞洲國際冷鏈設備及技術(shù)展覽會(huì )（CCA）

展會(huì )介紹

亞洲物料搬運和物流技術(shù)行業(yè)* 具 規 模 的國際 展 會(huì ) 之 一，亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)亞洲物流展）自2000年以來(lái)已成功舉辦了22屆，作為德國漢諾威全球工業(yè)系列展的一員，CeMAT ASIA始終秉承德國漢諾威展會(huì )科技、創(chuàng )新及服務(wù)的先進(jìn)理念，立足中國市場(chǎng)，為各展商提供高端專(zhuān)業(yè)展示平臺。

政策引領(lǐng)，搶占先機贏(yíng)未來(lái)-【經(jīng)濟數據、現代商貿物流體系標準化建設、基礎設施】

 編者按 

政策對于行業(yè)發(fā)展的作用，如同火車(chē)的軌道一般，“有法可依、有章可循”，是保障行業(yè)穩定、健康發(fā)展的前提。作為這個(gè)行業(yè)的深入觀(guān)察者，本刊一直密切關(guān)注著(zhù)中國政府為物流行業(yè)制定的相關(guān)戰略和政策，試與讀者一起解讀這些戰略方針、政策對中國物流業(yè)的影響以及機遇。

2022年1月17日，中國國家統計局發(fā)布2021年中國經(jīng)濟數據。初步核算，中國全年國內生產(chǎn)總值1,143,670億元（單位：人民幣，下同），按不變價(jià)格計算，比上年增長(cháng)8.1%。而作為國民經(jīng)濟增長(cháng)的重要保障，物流領(lǐng)域是各界關(guān)注的重點(diǎn)。據統計，2021年中國社會(huì )物流總額335.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算（下同），同比增長(cháng)9.2%，兩年年均增長(cháng)6.2%，增速恢復至正常年份平均水平。

從構成看，工業(yè)品物流總額299.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.6%；農產(chǎn)品物流總額5.0萬(wàn)億元，增長(cháng)7.1%；再生資源物流總額2.5萬(wàn)億元，增長(cháng)40.2%；單位與居民物品物流總額10.8萬(wàn)億元，增長(cháng)10.2%；進(jìn)口貨物物流總額17.4萬(wàn)億元，下降1.0%。

從總收入來(lái)看，2021年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.1%。另一方面，2021年社會(huì )物流總費用16.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.5%。社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結構看，運輸費用9.0萬(wàn)億元，增長(cháng)15.8%；保管費用5.6萬(wàn)億元，增長(cháng)8.8%；管理費用2.2萬(wàn)億元，增長(cháng)9.2%。

政策之于物流

作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要助推器，中國政府對物流行業(yè)的重視與日俱增。幾乎每一個(gè)“五年計劃”，都對物流領(lǐng)域的發(fā)展提出了相應指導，且近年來(lái)有關(guān)物流行業(yè)的政策也頻頻出臺。在“十四五”規劃綱要中，明確提出了“產(chǎn)業(yè)基礎能力的化;推進(jìn)產(chǎn)業(yè)供應鏈現代化進(jìn)程”。

僅自2021年以來(lái)，國務(wù)院包括國家發(fā)改委、工信部、交通運輸部、商務(wù)部、國家市場(chǎng)管理監督總局、國家郵政局等各部門(mén)均發(fā)布了相關(guān)的政策、辦法和通知等不同形式的文件，包括但不限于《城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設中央預算內投資專(zhuān)項管理辦法》、《商貿物流高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)計劃（2021-2025年）》、《5G應用“揚帆”行動(dòng)計劃（2021-2023年）》、《2021年新型城鎮化和城鄉融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》、《國家高新區綠色發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》、《公路、水路進(jìn)口冷鏈食品物流新 冠病毒防控和消毒技術(shù)指南（第三版）》等。

綜合來(lái)看，這些政策、意見(jiàn)和辦法等文件涵蓋了方方面面，包括不同行業(yè)、不同場(chǎng)景和不同地域等，體現了物流之于經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的必要性，也為中國物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指出了未來(lái)的方向。

01 物流網(wǎng)絡(luò )是基礎

一個(gè)均衡、完整的物流網(wǎng)絡(luò )，是物流行業(yè)發(fā)展的根基。國家對于物流網(wǎng)絡(luò )的建設相當重視，例如在商務(wù)部、發(fā)展改革委、財政部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部等聯(lián)合制定的《商貿物流高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)計劃（2021-2025年）》中，明確表示：加快提升商貿物流網(wǎng)絡(luò )化、協(xié)同化、標準化、數字化、智能化、綠色化和全球化水平，健全現代流通體系，促進(jìn)商貿物流提質(zhì)降本增效，便利居民生活消費，推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，為形成強大、構建新發(fā)展格局提供有力支撐。到2025年，初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標準規范、智能綠色、融合開(kāi)放的現代商貿物流體系，培育一批有品牌影響力和國際競爭力的商貿物流企業(yè)。

02 物流設施是保障

基礎設施建設方面，物流網(wǎng)絡(luò )的建設離不開(kāi)物流基礎設施建設，幾乎每一份文件也都提出了升級和建設基礎設施的要求。其中包括，大型物流樞紐、高端倉儲設施、冷鏈倉儲設施等方面的建設目標，以及物流運輸網(wǎng)絡(luò )的建設。

例如在國務(wù)院下發(fā)的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》中明確指出：交通運輸是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展目標部分，明確提出了到2025年，設施網(wǎng)絡(luò )更加完善、技術(shù)裝備更加先進(jìn)等發(fā)展目標。

又例如在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》中，提出了到2025年，基礎設施更加完善。依托農產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區、重要集散地和主銷(xiāo)區，布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地；圍繞服務(wù)農產(chǎn)品產(chǎn)地集散、優(yōu)化冷鏈產(chǎn)品銷(xiāo)地網(wǎng)絡(luò )，建設一批產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心；聚焦產(chǎn)地“先一公里”和城市“后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點(diǎn)設施網(wǎng)絡(luò )，支撐冷鏈物流深度融入“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”現代物流運行體系，與國家物流網(wǎng)絡(luò )實(shí)現協(xié)同建設、融合發(fā)展。

03 標準化建設亦不容忽視

對于標準化等方面的建設，國家也是不遺余力地推進(jìn)。例如在國家發(fā)展改革委、國家郵政局、工信部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局等部門(mén)提出的《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉型的意見(jiàn)》中，明確了推進(jìn)快遞包裝“綠色革命”的指導思想，并且在按照《國務(wù)院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉型意見(jiàn)的通知》（國辦函〔2020〕115號）有關(guān)要求之下，在全國推廣應用標準化物流周轉箱，不僅要建立健全物流周轉箱標準規范體系，還要加快完善物流周轉箱循環(huán)共用體系和加大信息技術(shù)應用和配套設施建設。

政令所出，機遇所在

對于物流產(chǎn)業(yè)而言，這些發(fā)展方向，也將企業(yè)未來(lái)發(fā)展的機遇。

01 倉儲設施缺口巨大

是基礎設施建設。“工欲善其事必先利其器”，本刊此前的報道中顯示，中國在高標倉儲領(lǐng)域的建設仍然存在巨大缺口，目前中國整體物流倉儲設施的面積超過(guò)10億平方米，其中高端物流基礎設施不到1億平方米。而根據戴德梁行預計，2020年中國高標倉需求缺口仍有約1億平方米，中國人均高端倉儲面積與發(fā)達國家如美國相差8倍，高端倉儲市場(chǎng)發(fā)展潛力依然巨大。對此，作為物流地產(chǎn)領(lǐng)域頭部企業(yè)之一的普洛斯曾在采訪(fǎng)中表示，高端物流基礎設施市場(chǎng)在中國的未來(lái)一定非常可觀(guān)，機遇不僅在“衣食住行”，新能源、高端制造、人工智能等也是物流地產(chǎn)企業(yè)要著(zhù)重把握機遇的代表行業(yè)。

在國家發(fā)力推動(dòng)多式聯(lián)運等高效率運輸方式的情況下，交通樞紐、公路港，以及智慧園區，可能是未來(lái)的重點(diǎn)建設方向。

02 物流技術(shù)服務(wù)未來(lái)需求

是物流技術(shù)的應用與創(chuàng )新。從各份文件來(lái)看，“數智化”建設成為了高頻詞匯。就目前而言，不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現了基礎的“無(wú)紙化”作業(yè)，并未實(shí)現真正的數智化轉型。數智化轉型不僅需要企業(yè)對原有的組織活動(dòng)、流程、業(yè)務(wù)模式、團隊能力等重新定義，也要輔以如互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云技術(shù)、人工智能、智能裝備等技術(shù)的應用。

另一方面，人口紅利消失，部分地區勞動(dòng)力不足的現象已經(jīng)顯現，物流行業(yè)對勞動(dòng)密集型向科技型產(chǎn)業(yè)轉變的需求凸顯，尤其是在COVID-19的影響之下，自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化的作業(yè)場(chǎng)景被不斷地提及、實(shí)踐和創(chuàng )新。其與“數智化”一起，是中國企業(yè)實(shí)現“智能制造”和“智慧物流”的關(guān)鍵之一。

市場(chǎng)劇變，從容應對

當然，從市場(chǎng)表現來(lái)看，中國物流領(lǐng)域也正在經(jīng)歷劇變。其中，大的事件莫過(guò)于中國物流集團的組建。據報道，2021年12月6日，由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業(yè)為基礎整合，成立全新的中國物流集團有限公司。目前，新組建的中國物流集團經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布中國國內30個(gè)省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2,426萬(wàn)平方米、庫房495萬(wàn)平方米、料場(chǎng)356萬(wàn)平方米；擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)120條、期貨交割倉庫42座；整合社會(huì )公路貨運車(chē)輛近300萬(wàn)輛；國際班列縱橫亞歐大陸。可以說(shuō)，新組建的中國物流集團無(wú)異于一艘超級航母，在這樣的原生優(yōu)勢之下，其必定能在供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業(yè)物流、應急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯(lián)運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工制造、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)展現強有力的服務(wù)。

而在民營(yíng)企業(yè)方面，極兔速遞收購百世快遞中國業(yè)務(wù)亦成為了近期行業(yè)熱點(diǎn)事件，極兔速遞由此也將躋身于中國快遞領(lǐng)域一線(xiàn)企業(yè)，并完全擁有了與中國本土快遞企業(yè)一爭高下的底氣。中國物流裝備企業(yè)在市場(chǎng)規模上無(wú)法與上述行業(yè)相提并論，中國物流裝備企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗試啟用資本這柄“雙刃劍”，并希望能夠在未來(lái)?yè)碛懈玫臄孬@。

無(wú)論是中國物流集團的成立，還是極兔速遞的擴張，或者是中國物流裝備企業(yè)的上市等，既顯示了未來(lái)中國物流行業(yè)光明的前景，也預示著(zhù)競爭更為激烈的明天。對中國物流人而言，依然要從容應對市場(chǎng)劇變，畢竟歸根結底，理解客戶(hù)需求，并為之創(chuàng )造所需價(jià)值，是亙古不變的“真理”。