深圳坪山 保稅區倉儲與配送

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倉儲配送：

1、配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線(xiàn)運輸，和一般運輸形態(tài)主要區別在于:配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，- 般使用汽車(chē)做

運輸工具。

2、與干線(xiàn)運輸的另一個(gè)區別是，配送運輸的路線(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運輸所沒(méi)有的，干線(xiàn)運輸的干線(xiàn)是*的運輸線(xiàn)，而配送運輸由于配送用戶(hù)多, -般城

市交通路線(xiàn)又較復雜，如何組合成*路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸的特點(diǎn)，也是難度較大的工作。

第六種情況就是送達服務(wù)。配好的貨運輸到用戶(hù)還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶(hù)接貨往往還會(huì )出現不協(xié)調，使配送前功盡棄。要圓滿(mǎn)

地實(shí)現運到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關(guān)手續并完成結算，還應講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

保稅區儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

1、配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求， 形成的對配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地

確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨設庫解決。

2、另一種儲存形態(tài)是暫存,是具體執行日配送時(shí)，按分揀配貨要求,在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ鏈蕚洹Ｓ捎诳傮w儲存效益取決于儲存總量,這部分

暫存數量只會(huì )對工作方便與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益,在數量上控制并不嚴格。

3、還有另-種形式的暫存，即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時(shí)間不長(cháng)。

第三就是保稅區貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持

送貨準備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向**形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì )大

大提高送貨服務(wù)水平,分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統水平的關(guān)鍵要素。

第四就是，保稅區倉儲貨物的配裝。在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能達到車(chē)輛的有效載運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用

運能、運力的問(wèn)題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,配裝也是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素,也是現代配送不同于

已往送貨的重要區別之處。

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