一、電動(dòng)汽車(chē)必須把安全性放在第一位

在眾多新能源車(chē)型中，我國給予純電動(dòng)汽車(chē)的補貼最高，補貼與純電動(dòng)里程掛鉤，于是近些年在我國出現了一陣“人造三元風(fēng)”。在zhengfubumen倡導電池比能量指標一年更比一年高的情況下，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。隨著(zhù)鎳量的增加，在材料比容量提高的電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。在另一種鎳鈷鋁三元材料中（特斯拉所用），鎳的份額也占八成，同樣存在類(lèi)似問(wèn)題。

說(shuō)“三元風(fēng)”是“人造”的，是因為它不是因技術(shù)優(yōu)勢自然形成的，而是片面追求純電動(dòng)長(cháng)里程政策引導的結果。大風(fēng)起兮塵飛揚，連一向堅持“鐵電池”的大企業(yè)也被迷了眼，成了“跟風(fēng)者”。當然，這也不難理解，畢竟企業(yè)要生存需要逐利。這也從另一個(gè)角度證明，政策力大無(wú)窮，不管什么方向的風(fēng)，要刮就能刮起來(lái)。

純電動(dòng)汽車(chē)的里程指標正在追趕傳統燃油車(chē)，除了使用高比能電池外，還導致過(guò)度多裝電池。這兩個(gè)因素疊加，使電動(dòng)汽車(chē)的安全性更受威脅，事故頻發(fā)。工信部曾一度放話(huà)，要求暫停使用三元鋰離子電池，但在強大的三元“隊伍”的強烈呼吁下最終不得不作出妥協(xié)，同意乘員少的乘用車(chē)可用三元鋰離子電池，三元鋰電池客車(chē)在通過(guò)熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，也可申請推薦目錄。

用三元鋰離子電池的乘用車(chē)，乘員少就能安全逃生嗎？且看近期發(fā)生的事故。今年5月初，美國佛羅里達州發(fā)生一起特斯拉Model S以每小時(shí)90英里（約合144公里）的速度撞墻后立即起火事件，車(chē)內前排兩人在大火中不幸遇難，坐在后排的一人被甩出車(chē)外受傷。5月10日，在瑞士南部的高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，車(chē)輛翻轉、起火，一名德國駕駛者被困在車(chē)內燒死。一周之內，兩起特斯拉電動(dòng)汽車(chē)起火事故，三人喪生。可見(jiàn)，三元鋰離子電池火勢蔓延太猛，乘用車(chē)里的乘員自己來(lái)不及逃生，別人也難以救助。