國際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

精心設(shè)計(jì)和組織貨物列車開行方案1.優(yōu)化貨物列車開行方案(1)在每季度調(diào)圖中，綜合考慮新線開通運(yùn)營、新設(shè)備建成投用、線路通行能力變化、車站裝卸業(yè)務(wù)量增減等因素，動(dòng)態(tài)調(diào)整貨車運(yùn)行徑路、發(fā)到站、技術(shù)作業(yè)站，以及效益欠佳的普速客車實(shí)施停運(yùn)，釋放普速線路貨運(yùn)能力。(2)為滿足客戶緊急臨時(shí)需求，不定期公布圖外貨物班列開行方案，指定開行日期、列車車次及編組、運(yùn)行時(shí)刻及徑路、裝車貨源、車流掛運(yùn)等事項(xiàng)，通過點(diǎn)到點(diǎn)技術(shù)直達(dá)列車組織模式，助推管內(nèi)“白貨”市場和“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目開發(fā)。2.精心鋪畫列車運(yùn)行線(1)統(tǒng)籌考慮不同等級(jí)客貨列車的速度差異，采取平圖畫線、交錯(cuò)停站等方式，提高線路通過能力；靈活安排樞紐地區(qū)列車運(yùn)行徑路，充分利用車站平行進(jìn)路接發(fā)列車，合理匹配機(jī)車換掛、乘務(wù)員換乘、列檢試風(fēng)等技術(shù)作業(yè)，壓縮車站股道占用時(shí)間，提高樞紐整體能力。(2)根據(jù)階段性貨運(yùn)上量實(shí)際，在繁忙干線圖定預(yù)留天窗時(shí)段鋪畫一定數(shù)量的貨車運(yùn)行線，遇天窗調(diào)整日即可組織開行，既不影響正常天窗作業(yè)，又增加了緊張區(qū)段開車能力。如安排“京滬線徐州北—南京東天窗時(shí)段”直通貨車10對，在此基礎(chǔ)上，又安排“京滬線徐州北—濟(jì)西”直通貨車4對、“京九線阜陽北—南倉技術(shù)”直達(dá)列車2對。3.提高計(jì)劃編制執(zhí)行質(zhì)量(1)科學(xué)編制下達(dá)計(jì)劃。根據(jù)國鐵集團(tuán)調(diào)度中心下達(dá)的日計(jì)劃，統(tǒng)籌考慮全路車流移動(dòng)、局間分界口交接車數(shù)和管內(nèi)貨源分布、裝卸車需求、施工天窗安排等因素，充分挖掘線路通過能力、車站作業(yè)能力和機(jī)車機(jī)班、貨車車輛等潛力，編制下達(dá)日班計(jì)劃，指導(dǎo)現(xiàn)場一線生產(chǎn)作業(yè)。(2)精心組織計(jì)劃兌現(xiàn)。將3~4小時(shí)階段計(jì)劃作為兌現(xiàn)日班計(jì)劃的基本單元，科學(xué)調(diào)整列車運(yùn)行，通過選擇合理會(huì)讓站、組織反方向運(yùn)行、合并運(yùn)行、在車站平行作業(yè)等措施，加速車輛移動(dòng)。(3)加強(qiáng)專業(yè)協(xié)調(diào)。計(jì)劃、列車、機(jī)車、貨運(yùn)等專業(yè)調(diào)度緊密聯(lián)系，動(dòng)態(tài)掌握編組站車流集結(jié)、貨運(yùn)站裝卸車、重點(diǎn)物資掛運(yùn)、機(jī)車機(jī)班安排等信息，有針對性地采取干預(yù)調(diào)整措施，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。4.科學(xué)合理調(diào)整車流(1)在重車車流調(diào)整方面：對移交外局重車流，綜合運(yùn)用機(jī)車站接、機(jī)班緊交路、人車立折等調(diào)整措施，協(xié)調(diào)接車局提前安排單機(jī)回送，全力保障機(jī)車機(jī)班供應(yīng)。優(yōu)先組織交接車流放行，加快沿途接發(fā)車、列檢貨檢等作業(yè)進(jìn)度，確保18點(diǎn)前有效交接。嚴(yán)格執(zhí)行列車編組計(jì)劃，嚴(yán)控違編、違流列車開行，優(yōu)先組織成組直達(dá)運(yùn)輸，盡量編組遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車，減少鄰局技術(shù)站重復(fù)解編作業(yè)。對到達(dá)管內(nèi)重車流，合理安排技術(shù)站解編計(jì)劃，優(yōu)先組織開行區(qū)段內(nèi)整列到站列車，加速支點(diǎn)車流移動(dòng)，確保第一班（18時(shí)至次日6時(shí)）管重移到率達(dá)到60%以上，為第二班（次日6時(shí)至18時(shí)）裝卸車、排空創(chuàng)造良好條件。(2)在空車車流調(diào)整方面：全路及管內(nèi)空車流均呈現(xiàn)由南往北移動(dòng)的特點(diǎn)，長距離輸送將導(dǎo)致空車走行率加大。對管內(nèi)排空車流，積極采取卸空利用、就近配空裝車等手段，對整列卸車后空車底進(jìn)行循環(huán)套用，有效滿足貨主裝車需求。對跨局排空車流，盡量選擇王樓、利國口交出，控制虞城縣、新沂西口排空數(shù)，用好阜陽北站擴(kuò)能改造后釋放的能力，增加京九線淮濱、王樓口交接空車計(jì)劃，縮短空車走行距離。(3)在車流徑路調(diào)整方面：針對設(shè)備故障、自然災(zāi)害導(dǎo)致的線路中斷，以及集中修、車流結(jié)構(gòu)不均衡導(dǎo)致的階段性通道能力飽和，合理組織迂回運(yùn)輸，用好用活平行通道能力，實(shí)現(xiàn)快輸送、多過車、少積壓。比如，遇京九線王樓口接入、淮濱口交出的南方重車流較大，本線能力無法滿足時(shí)，用好京滬線和二通道能力，迂回運(yùn)輸至新塘邊、倒湖、孔壟口交出，積極向國鐵集團(tuán)公司申請迂回命令，增加清算收入。