一、大型貨物運輸包括超限運輸和超重運輸

　　超限設備(貨物)是指裝載外形尺寸超過公路、公路橋梁、公路隧道限界標準的車輛；超重設備(貨物)是指裝載總重量大于設計裝載的車輛。

　　其中，大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉子、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門啟閉裝置，以及主變壓器、廠用變頻、聯絡變頻、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設備。

　　二、大型貨物運輸的基礎要求：

　　1、除一般規(guī)定外，辦理托運手續(xù)時，發(fā)貨人必須提交貨物的說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，發(fā)貨人應向有關部門申請準運證。對托運人提供的有關資料，承運人應進行審查，掌握貨物的特性，選擇合適的車輛，在具備安全運輸條件和能力時，再辦理承運手續(xù)。

　　2、承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前與托運人一起，對作業(yè)現場和操作路線進行勘察，了解沿途的道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。需要其他部門辦理的，應提前向有關部門申報，并經批準后方可起運。

　　3、制訂貨物裝卸、加固的技術方案和操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行，以確保合理裝載、加固牢固、裝卸安全。由承運人負責裝卸的，應當按照托運人的要求，按照貨物的特性，按照裝卸操作規(guī)程進行。發(fā)貨人負責的，承運人應當按照約定的時間將貨物運至裝卸地點，并進行安裝、監(jiān)卸。

　　4、屬于超限運輸的大件貨物，應按規(guī)定向公路管理機構申請辦理超限車輛通行證，按規(guī)定的路線行駛。大件貨物到市區(qū)運輸，須經有關部門審核，發(fā)給準運證，方可運輸。

　　5、按照規(guī)定的路線和時間行駛，在貨物的較長、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標志，白天行駛時懸掛標志；夜間行駛和停車休息時，安裝標志燈，以提醒來往車輛。專用貨物，要有專用車輛引導，及時排除障礙。

　　6、大型貨物運輸的運費由承、托雙方協商確定。公路改建、橋涵加固、清障、護送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運輸費用，由托運人承擔。

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國際貨運代理知識分享：

卡車，一般是指者（個體卡車司機）將車輛注冊登記在具備營運的公司名下，以該公司的名義從事營運活動，并向公司支付一定費用的行為。的車輛名義上屬于公司，但實際上車輛的所有權仍然屬于者。雙方一般以簽訂合同的方式來確定關系[插圖]。改革開放至今，卡車經營一直是我國公路貨物運輸業(yè)的一個普遍現象，它深刻地影響著卡車司機的生產、生活和整個公路貨運市場的運轉。本文試圖通過對現象的產生和發(fā)展過程、相關主體的利益和風險等問題進行闡述，一方面展現塑造卡車司機生產活動的制度性力量另一方面揭示長期處于公路貨運市場灰色地帶主體的經營模式和發(fā)展趨勢。需要說明的是，當前貨運市場上提供服務的企業(yè)有多種名稱，如汽貿公司、運輸公司、物流公司、商貿公司等，單單以業(yè)務為業(yè)的企業(yè)也不會冠以“公司”的名號。為行文方便，除了特別標明之外，本文一律以“公司”指稱具有業(yè)務的企業(yè)。作為方的個體車主，在少數情況下并不親自從事駕駛工作，為了凸顯自雇卡車司機這個最主要的群體，本文對方均以“卡車司機”指稱。本文的資料主要從三個途徑獲取。第一，對卡車司機的問卷調查。我們通過“傳化安心驛站”向驛站內的卡車司機發(fā)放了電子問卷，共回收問卷1132份。其中自己養(yǎng)車的卡車司機（自雇卡車司機）問卷864份，他雇卡車司機問卷268份。鑒于只涉及自己養(yǎng)車的卡車司機，在數據統計時剔除了他雇卡車司機樣本。在回收的864份自雇卡車司機問卷中，經過數據清理，得到有效問卷845份，有效率達97.8%。第二，深度訪談。我們對北京、云南、安徽、河北、湖北、江西等省市的一些公司負責人、卡車司機、政府管理部門負責人等進行了深度訪談。