橋梁伸縮縫：指的是為滿(mǎn)足橋面變形的請求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。請求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自在伸縮，結實(shí)牢靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能避免雨水和渣滓泥土滲入阻塞。
　　裝置、檢查、養護、消弭污物都要簡(jiǎn)易便當。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)，橋梁伸縮縫的作用：在于調理由車(chē)輛荷載和橋梁建筑資料所惹起的上部構造之間的位移和聯(lián)合。斜交橋的伸縮安裝一旦被毀壞，將嚴重影響行車(chē)的速度、溫馨性與平安，以至形成行車(chē)平安事故。
　　橋梁伸縮縫普通有對接式、鋼制支承式、組合剪切式（板式）、模數支承式以及彈性安裝，對接式對接式伸縮縫安裝，依據其結構方式和受力特性的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮安裝是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等資料填塞縫隙，伸縮體在任何狀況下都處于受壓狀態(tài)。
　　該類(lèi)伸縮安裝普通用于伸縮量在4 mm以下的常規橋梁工程上，但已不多見(jiàn)。嵌固式對接伸縮縫安裝應用不同形態(tài)的鋼構件將不同外形的橡膠條（帶）嵌結實(shí)定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來(lái)吸收梁體的變形，其伸縮體能夠處于受壓狀態(tài)。也能夠處于受拉狀態(tài)

橋梁伸縮縫是車(chē)輛平穩通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋梁上部結構變形的需要,在橋梁伸縮縫處設置的由橡膠和鋼材等構件組成的各種裝置的總稱(chēng)。橋梁伸縮縫被廣泛運用在各大中小型的橋梁中,不同的橋梁伸縮縫類(lèi)型對應的橋梁的類(lèi)型也是不同的。下面加固之家就與大家分享一下常見(jiàn)的橋梁伸縮縫類(lèi)型。
一什么是橋梁伸縮縫
   橋梁伸縮縫是為了適應橋梁工程中橋面變形需求而生產(chǎn)一種橋梁材料，常常用在橋梁工程兩梁之間梁端和橋臺和橋梁交接的位置上施工安裝伸縮縫。
二常用的5種橋梁伸縮縫形式分類(lèi)
彈性體伸縮縫
   彈性體橋梁伸縮縫裝置主要是以鋅鐵伸縮縫裝置和TST碎石彈性伸縮縫體現，這種伸縮縫裝置是一種十分簡(jiǎn)單伸縮縫裝置。適合于中小跨徑的橋梁。當伸縮量。橋梁施工過(guò)程中伸縮量范圍在20毫米-40毫米區間里面的時(shí)候一般建議采用TST碎石彈性伸縮縫。
剪切式伸縮縫裝置
   這種剪切式伸縮縫裝置主要是把不同斷面形狀的橡膠帶當作填充材料的伸縮縫。因為橡膠彈性好，方便施工粘貼，也能滿(mǎn)足橋梁受力導致的變形要求。這種伸縮縫還具備防水功能。
鋼制支承伸縮縫裝置
   鋼制支承伸縮縫裝置缺點(diǎn)：很難滿(mǎn)足橋梁工程中大位移量的需求，因為鋼制型伸縮縫裝置難以實(shí)現密封不透水。而這個(gè)缺陷極易造成對車(chē)輛路過(guò)橋梁時(shí)候的沖擊，進(jìn)而影響車(chē)輛行駛平穩性。
模數支承伸縮縫
   這類(lèi)伸縮縫主要在當橋梁伸縮縫變形量≥50毫米時(shí)候 ，就會(huì )采用這種鋼制模數支撐伸縮縫。這種繩索縫裝置的缺點(diǎn)：結構復雜，往往會(huì )因為梁端轉動(dòng)而產(chǎn)生拍打產(chǎn)生噪聲伸縮縫結構容易被破壞。在施工過(guò)程中往往需要采用螺栓彈簧的裝置來(lái)對滑板進(jìn)行相應固定，以此來(lái)減少其缺陷。
對接式伸縮縫
對接式橋梁伸縮縫根據運用方式可分為：a填塞對接型伸縮縫b嵌固對接型伸縮縫倆種。
填塞對接伸縮縫，其材料是用瀝青橡膠砂石碎石來(lái)塞滿(mǎn)縫隙，使得伸縮縫長(cháng)期處于壓縮狀態(tài)。
   嵌固對接伸縮縫，則是運用不同形態(tài)的鋼構件把不同形態(tài)的橡膠條進(jìn)行嵌牢固定，進(jìn)而以橡膠材料帶拉壓變形來(lái)吸收梁體變形，這種伸縮體處于受壓受拉作用力下。

   目前 ,人們常用擬合法消除聲測管彎斜的影響, 也取得了一些效果 ,由于聲速曲線(xiàn)復雜多變 , 很難用一條曲線(xiàn)來(lái)擬合 ,如果以曲線(xiàn)轉折點(diǎn)為分界線(xiàn)按 段擬合 ,則工作量較大 ,人為誤差也大。,當樁身存 在漸變型缺陷時(shí) ,其曲線(xiàn)特征與聲測管彎斜影響的曲線(xiàn) 特征極為相似 ,較難區別 ,致使其存在一定的局限性。 作者提出的異常特征推理消除法則在一定程度上彌補了上述不足。
    對整條聲速曲線(xiàn)進(jìn)行分析 ,若有較大范圍的逐 漸變化的弧形或單斜異常 ,則表明可能有聲測管彎斜的 影響 ,可對整條曲線(xiàn)的數據進(jìn)行統計 ,求得其聲速、波幅 平均值、標準離差。從中剔除大于平均值λ倍標準 離差的數據 ,再進(jìn)行二次統計 ,算出平均值標準離差、離 差系數。在聲測管彎斜不太嚴重的情況下 ,后一平均值 比較接近混凝土的正常值 ,可以此值做為混凝土的聲 速、波幅標準值(V B 、A B ) 。由于波幅對各類(lèi)缺陷異常 都有明顯的反映 ,聲速對蜂窩類(lèi)缺陷不敏感 ,,應以 波幅的缺陷下限值來(lái)區分樁身質(zhì)量正常測點(diǎn)與樁身質(zhì) 量存在缺陷的測點(diǎn)。當某點(diǎn)波幅和聲速滿(mǎn)足各自判據 時(shí) ,即可判為缺陷點(diǎn) ,并根據它的聲速增量以及前一點(diǎn) 經(jīng)過(guò)聲測管彎斜影響校正后的聲速值計算出該點(diǎn)的校正后值。
   當聲測管彎斜較為嚴重時(shí) ,第二次得到的聲速、波 幅平均值已與正常混凝土的聲速、波幅值相差較大 ,因 而不能用此平均值做為混凝土的標準值 V B ;同樣其波 幅也明顯的受到聲測管彎斜的影響 ,也不能用波幅 平均值減 6dB 做為判定缺陷的臨界值。,必須對 上述方法加以改進(jìn)。
   由于檢測中是在樁頂量取各聲測管之間距離作為 管距 ,當樁頭處的混凝土為正常時(shí) ,在此處測得的聲速和波幅值就是各對聲測管的聲速和波幅的標準值 V B 和 A B 。若樁頭處的混凝土有缺陷 ,則可在樁頂下 2～4m 范圍內選取波幅離差的絕dui值小于 6dB 的幾個(gè)測點(diǎn)的聲速和波幅的平均值做為 V B 和 AB 。當缺陷出現在聲測管有嚴重彎斜的部位 ,混凝土正常 ,其 波幅值也高于或低于 A B 值。也不能以 A B 值減 6dB 做為該處的缺陷臨界值 ,而應以該處缺陷前一點(diǎn)的波幅值做為相對標準波幅 ,并以它減 6dB 作為缺陷臨 界值去搜索缺陷點(diǎn)。
  ,在聲測管彎斜影響校正時(shí) ,還必須考慮在缺 陷處聲測管的靠近或遠離產(chǎn)生的聲速增大或降 低所引起異常幅度的降低或增高 ,并設法加以消除 ,以 恢復樁身缺陷原有異常值。 以上各點(diǎn) ,均在自編的聲測管彎斜影響的自動(dòng)校正 程序中采取了有效措施 ,做到了既消除聲測管彎斜的影響 ,又保留樁身缺陷異常原有數值 ,確保缺陷定性、定量推斷的正確無(wú)誤。