東莞市升鴻國際物流有限公司是臺灣，香港，東南亞跨境電商COD核心市場(chǎng)的第三方物流供應商之一，作為一家客戶(hù)導向并且走跨境電商小包專(zhuān)線(xiàn)的企業(yè)，升鴻致力于以創(chuàng )新的理念為客戶(hù)提供個(gè)性化的、可靠、高效的供應鏈整體解決方案。升鴻早在跨境電商興起的時(shí)候就在大中國地區開(kāi)始了物流服務(wù)，并且在中國的貨運代理和合約物流領(lǐng)域積累了深厚的知識和經(jīng)驗。憑借著(zhù)在中國具有戰略意義的區域設立的分公司和物流中心，以及在臺灣，香港，東南亞密集的代理網(wǎng)絡(luò )分布，升鴻為國內和國際分撥業(yè)務(wù)提供首尾相連的解決方案。公司位于深圳，業(yè)務(wù)分布于香港、臺灣、中國內地、東南亞以及全球極具活力和潛力的新興市場(chǎng)，在國際物流界有著(zhù)廣泛影響。公司經(jīng)過(guò)多年努力，現已成為一個(gè)實(shí)力雄厚的綜合物流服務(wù)供應商。其主要承辦跨境物流、國際海運服務(wù)、空運/快遞服務(wù)、船務(wù)代理、駁船運輸、全球拼箱服務(wù)、倉儲與配送、陸運拖車(chē)、項目運輸物流方案策劃、代理報關(guān)報檢、第三方物流、貿易及海運咨詢(xún)等；還為客戶(hù)提供完整的全程物流服務(wù)。

推動(dòng)建制村農村物流服務(wù)點(diǎn)建設。各地要全面開(kāi)展建制村農村物流服務(wù)點(diǎn)建設：一是充分利用既有的供銷(xiāo)社基層服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、益農信息社、農村電商服務(wù)點(diǎn)、農產(chǎn)品購銷(xiāo)代辦站、村委會(huì )等鄉村公共設施資源，建立建制村農村物流服務(wù)點(diǎn)。二是以小賣(mài)店、超市、郵政綜合便民服務(wù)站為載體，開(kāi)展快件接取送達業(yè)務(wù)合作，設立建制村農村物流服務(wù)點(diǎn)。充分利用客運網(wǎng)絡(luò )資源。各地要指導客運企業(yè)與農村物流企業(yè)開(kāi)展合作，依托建制村通客車(chē)的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，利用客運車(chē)輛下置行李艙或在車(chē)廂內專(zhuān)門(mén)設立的行李堆放區運輸快件包裹、農資農產(chǎn)品、日用消費品，降低農村物流的末端配送成本。

數據顯示，物流快遞服務(wù)領(lǐng)域招聘需求從2020年二季度迅速增長(cháng)，到2021年一季度就業(yè)指數達到10.26，其中河北省就業(yè)指數大，招聘需求旺盛且求職需求增長(cháng)慢于招聘需求，供需缺口大；貨運司機就業(yè)指數從2020年四季度開(kāi)始處于1.00以上，招聘需求略大于求職需求；而在男性明顯多于女性的快遞員及分揀員崗位，女性快遞員占比有所增長(cháng)，快遞員學(xué)歷水平也有明顯提升，大專(zhuān)學(xué)歷增長(cháng)了3%。

2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)31.2%。龐大的業(yè)務(wù)量帶動(dòng)了招聘需求的增長(cháng)，從2019年一季度到2021年一季度，物流快遞服務(wù)領(lǐng)域就業(yè)指數在生活服務(wù)業(yè)典型領(lǐng)域中大，2021年一季度達到10.26，遠高于生活服務(wù)業(yè)的4.57。從去年疫情之后，國內經(jīng)濟的復蘇，用戶(hù)更依賴(lài)于線(xiàn)上網(wǎng)購的模式，導致物流快遞服務(wù)業(yè)的業(yè)務(wù)量激增，招聘需求快速增長(cháng)。從招聘層面來(lái)看，2020年物流快遞服務(wù)領(lǐng)域需求Top5省份分別為廣東省、河南省、四川省、河北省及江蘇省，其中河北省就業(yè)指數大，求職需求增長(cháng)慢于招聘需求，供需缺口較大。由國家郵政局統計的數據可見(jiàn)，河北省快遞業(yè)務(wù)量相比2019年增長(cháng)60.7%，快遞業(yè)務(wù)收入完成335億元，同比增長(cháng)38.2%，快遞業(yè)務(wù)量及快遞業(yè)務(wù)收入增速居全國首位。足見(jiàn)，物流快遞業(yè)務(wù)的火熱發(fā)展，業(yè)務(wù)量的增多，拉動(dòng)了招聘需求迅速增長(cháng)。

有人會(huì )問(wèn)，中國郵政就算不提速，也有無(wú)數人在用它，每年的單量是通達系+順豐的總和，再加上有人輸血，可謂“吃穿不愁”，為什么還要費盡心思提速呢？往大了說(shuō)，中國郵政提速基建事業(yè)的延伸，是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。俗話(huà)說(shuō)，想要富先修路，近幾十年來(lái)，國家在“修路”方面花費了大量人力物力財力，愣是修出了3.79萬(wàn)公里的鐵路和14.96萬(wàn)公里的高速公路，雙雙位列一；全球高的100座橋梁，其中超過(guò)80%的橋梁在中國，可謂“基建狂魔”。“硬件”做起來(lái)了，“軟件”也要跟上。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運力轉化為生產(chǎn)力，帶動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展。運送速度越快，貿易就能越頻繁，大家就能越有錢(qián)。

往小了說(shuō)，中國郵政提速，也是對電商行業(yè)的壟斷行為下的一劑猛藥。中國的電商建立在兩個(gè)“巨人”的肩膀上：一個(gè)是網(wǎng)絡(luò )，一個(gè)是物流。如果沒(méi)有發(fā)達的物流系統，電商就無(wú)從做起。快遞員就像建筑工人，以包裹為磚塊，砌出了宏偉的電商高樓。掌握了物流資源的人，就擁有了構筑行業(yè)壁壘的基礎，新入局的電商玩家很可能被卡死在物流這道坎上，有貨卻發(fā)不出去，或是價(jià)格太高，難以為繼。當初劉強東不惜一切代價(jià)也要自建物流，就是怕“命門(mén)”被掌握在別人手里。而中國郵政這樣高效低價(jià)的快遞公司，則可以輕松打破這道壁壘。換言之，中國郵政是中國物流的底線(xiàn)。不要覺(jué)得中國郵政提速是“吃飽了沒(méi)事干”，國家下的任何一步棋都是有深謀遠慮的。至于終目的只有一個(gè)：讓我們的生活變得更好。