杭州踏信冷鏈物流自有及長(cháng)期合作車(chē)輛有700余臺，其中包括箱式車(chē)、超長(cháng)車(chē)、冷藏車(chē)等各型車(chē)輛。可根據客戶(hù)產(chǎn)品特點(diǎn)及運輸要求提供不同車(chē)輛，且所有在踏信合作的車(chē)輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業(yè)務(wù)標準操作程序》2001年3月版的“汽車(chē)運輸的審核程序”、“公路運輸回程車(chē)發(fā)運管理”及“貨物運輸安全及風(fēng)險管理”內容，以及運輸聯(lián)盟方案，能充分保障客戶(hù)所運貨物安全準時(shí)到達及回單及時(shí)、準確、完整。

通過(guò)梳理發(fā)現，僅在2020年，與冷鏈物流行業(yè)相關(guān)的扶持政策就多達8項。2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，突出了冷鏈物流的戰略地位，明確了發(fā)展任務(wù)與目標，我國冷鏈物流也開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

今年以來(lái)，冷鏈物流領(lǐng)域支持政策相繼落地。1月，國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設實(shí)施方案》，對“十四五”時(shí)期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排；2月，中華全國供銷(xiāo)合作總社發(fā)布的《“十四五”公共型農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》明確要求，“十四五”期間，全國供銷(xiāo)合作社系統將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個(gè)農產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷(xiāo)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心；4月，交通運輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，從完善冷鏈運輸設施網(wǎng)絡(luò )、培育冷鏈運輸骨干企業(yè)、健全冷鏈運輸監管體系等方面提出明確要求；5月，財政部和商務(wù)部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持加快農產(chǎn)品供應鏈體系建設促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出以促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點(diǎn)，支持加快農產(chǎn)品供應鏈體系建設……

近期，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，明確24個(gè)國家骨干冷鏈物流基地，加上已于此前發(fā)布的首批17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地建設名單，國家骨干冷鏈物流基地已達41個(gè)，覆蓋全國27個(gè)省（區、市）。這也表明，冷鏈物流有望加快邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。

除國家層面的政策引導外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發(fā)布冷鏈物流支持政策，推動(dòng)行業(yè)向上發(fā)展，提升冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò )化運行水平。

“作為保障生鮮冷凍品以及疫苗、生物制劑等醫藥產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要一環(huán)，冷鏈物流已成為衡量一個(gè)國家經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)發(fā)達程度的重要標志，也是我國政府和百姓密切關(guān)注的領(lǐng)域。尤其是物流肺炎疫情防控期間，冷鏈物流發(fā)揮的行業(yè)價(jià)值愈發(fā)凸顯。國家層面自然會(huì )投入更多力量，并通過(guò)政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”物流孔震表示，國家、地方層面陸續出臺支持冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)政策，為我國冷鏈物流發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。

資本高度關(guān)注

企業(yè)競相布局

政策環(huán)境持續優(yōu)化加之市場(chǎng)需求穩步攀升，我國冷鏈物流行業(yè)正迎來(lái)前所未有的黃金發(fā)展期。業(yè)界也普遍認為，冷鏈物流行業(yè)的崛起是大勢所趨。

正因如此，無(wú)論是傳統快遞物流企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)公司，抑或是跨界玩家，都希望在冷鏈物流這一賽道贏(yíng)得一席之地。這其中，有手握大量消費端資源的平臺企業(yè)，如京東、順豐、菜鳥(niǎo)；有持有倉儲資源的地產(chǎn)商，如萬(wàn)科、寶能；也有冷鏈需求并已涉足相關(guān)業(yè)務(wù)的食品、農產(chǎn)品企業(yè)，如光明乳業(yè)旗下的領(lǐng)鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。

對此，趙小敏指出，冷鏈一直被視為物流行業(yè)的“金字塔塔尖”。當下，在快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈的背景下，冷鏈物流幾乎成為每家企業(yè)的必爭之地。

面對萬(wàn)億級市場(chǎng)，快遞企業(yè)或攜資本和產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源重磅加碼，或自建直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，或打造加盟模式，或與第三方深度合作。除郵政、順豐、京東等直營(yíng)制快遞巨頭外，包括中通、圓通、申通、韻達等在內的加盟制快遞企業(yè)也持續向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力，而一些化冷鏈企業(yè)則利用資本化手段加速并購整合。

具體來(lái)看，京東物流在2014年就開(kāi)始打造冷鏈物流體系，而順豐也在同一時(shí)間發(fā)布了“順豐冷運”品牌，啟用包括上海、廈門(mén)、北京、廣州等地在內的共10座B2C冷庫；2015年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推出生鮮倉儲配送中心；2018年，京東正式推出京東冷鏈，專(zhuān)注于生鮮食品、醫藥行業(yè)；2020年，中通專(zhuān)門(mén)成立了冷鏈業(yè)務(wù)板塊；2021年，美團優(yōu)選進(jìn)行大規模冷鏈設施建設，在2021年夏季來(lái)臨前建立了一張覆蓋全國90％縣市、近百個(gè)大倉的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )。

除了頭部玩家動(dòng)作頻頻，冷鏈賽道上還不斷涌現出新的生力軍。據相關(guān)機構統計數據，2020年新成立的冷鏈企業(yè)達11938家，2021年則有9005家，2022年1～8月新成立的冷鏈企業(yè)達到3805家，較2019年之前數據早已翻番。

近兩年來(lái)，冷鏈物流行業(yè)融資頻繁且獲投融資額較高。據不完全統計，2020年國內共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)獲得投融資（78筆）；其中，26起公開(kāi)具體金額的融資中，有18起達到億元，5起達到10億元。

2021年迄今，冷鏈物流相關(guān)領(lǐng)域共計發(fā)生融資事件12起，金額超122億元。例如，生鮮冷鏈物流行業(yè)平臺“鮮生活”于2021年1月完成6億元A輪融資，旨在打造數字化生鮮冷鏈物流平臺；同年5月，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元融資后，又于8月宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營(yíng)＋合伙人模式實(shí)現冷鏈零擔流通網(wǎng)絡(luò )全覆蓋；2021年12月，冷鏈科技生態(tài)平臺—前海粵十完成3.9億元A輪融資，并宣布未來(lái)3年，將用科技全面賦能現代冷鏈物流體系，建設冷鏈物流信息平臺；同期，樂(lè )禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數億元E輪融資。

冷鏈物流企業(yè)“吸金”能力十足。科技創(chuàng )新的力量正在推動(dòng)冷鏈物流擺脫傳統的運行方式，向智能化、科技化、自動(dòng)化方向轉型升級，多數冷鏈物流企業(yè)融資用途也從冷庫和冷鏈物流配送中心等設施建設向前端產(chǎn)后預冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費等環(huán)節延伸，從硬件設施建設為主向標準化建設、規范化運營(yíng)、數字化、信息化程度提升轉變。

風(fēng)口之下短板逐漸顯露

當前，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展持續利好，市場(chǎng)需求愈發(fā)旺盛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)機也十分成熟。但不容忽視的是，國內冷鏈物流“小、散、亂”的問(wèn)題依然突出，體系建設也存在明顯短板。

對此，不少業(yè)內人士指出，我國冷鏈物流行業(yè)當下面臨的主要問(wèn)題體現在冷鏈流通率較低和冷庫建設規模不足，難以滿(mǎn)足日益多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

目前，我國對于冷鏈物流的需求十分旺盛，但冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比卻嚴重不足。根據全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）發(fā)布的數據，近年來(lái)，隨著(zhù)冷鏈物流基礎設施建設不斷加速，我國冷庫容量由2015年的3740萬(wàn)噸增長(cháng)至2020年的7080萬(wàn)噸，冷藏車(chē)保有量由2015年的9.34萬(wàn)輛增長(cháng)至2020年的33.54萬(wàn)輛。即便有了明顯增長(cháng)，但無(wú)論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車(chē)保有量仍遠低于發(fā)達國家水平。

我國冷鏈運輸率僅為10％～20％，與發(fā)達國家80％～90％的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。據專(zhuān)家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節中的損失率高達25％～30％。