生活中，常常提到螺栓、螺釘、螺絲等，那它們的區別是什么呢？其實(shí)，標準的說(shuō)法是沒(méi)有螺絲和螺帽的。螺絲是俗稱(chēng)，帶有外螺紋的都可稱(chēng)為"螺絲"。 螺母的外形通常為六角形，內孔為內螺紋，用來(lái)與螺栓配合，把緊相關(guān)件。 螺帽是俗稱(chēng)，標準應稱(chēng)"螺母"。

螺栓的頭部一般為六角形，桿部帶有外螺紋。 螺釘較小，頭部有平頭、十字頭等，桿部帶有外螺紋。 螺柱實(shí)際應叫“雙頭螺柱”，兩頭均有外螺紋，中間一般是光桿。螺紋長(cháng)的一端用來(lái)與深孔連接，短的一段與螺母連接。

標準緊固件共分十二大類(lèi)，選用時(shí)按緊固件的使用場(chǎng)合和其使用功能進(jìn)行確定。

1、螺栓

螺栓在機械制造中廣泛應用于可拆連接，一般與螺母（通常再加上一個(gè)墊圈或兩個(gè)墊圈）配套使用。

2、螺母

3、螺釘

螺釘通常是單獨（有時(shí)加墊圈）使用，一般起緊固或緊定作用，應擰入機體的內螺紋。

4、螺柱

螺柱多用于連接被連接件之一厚度大，需使用結構緊湊或因拆卸頻繁而不宜采用螺栓連接的地方。螺柱一般為兩端都帶有螺紋（單頭螺柱為單端帶螺紋），通常將一頭螺紋牢固擰入部件機體中，另一端與螺母相配，起連接和緊固的作用，但在很大程度上還具有定距的作用。

5、木螺釘

木螺釘用于擰入木材，起連接或緊固作用。

6、自攻螺釘

與自攻螺釘相配的工作螺孔不需預先攻絲，在擰入自攻螺釘的使內螺紋成型。

7、墊圈

防松墊圈

墊圈放在螺栓、螺釘和螺母等的支承面與工件支承面之間使用，起防松和減小支承面應力的作用。

鎖緊墊圈

8、擋圈

擋圈主要用來(lái)將零件在軸上或孔中定位、鎖緊或止退。

工業(yè)介子

9、銷(xiāo)

銷(xiāo)通常用于定位，也可用于連接或鎖定零件，還可作為安全裝置中的過(guò)載剪斷元件。

10、鉚釘

鉚釘一端有頭部，且桿部無(wú)螺紋。使用時(shí)將桿部插入被連接件的孔內，將桿的端部鉚緊，起連接或緊固作用。

11、連接副

 連接副即螺釘或螺栓或自攻螺釘和墊圈的組合。墊圈裝于螺釘后，必須能在螺釘（或螺栓）上自由轉動(dòng)而不脫落。主要起緊固或緊定作用。

空壓機組節能的幾個(gè)關(guān)鍵能效指標

機組比功率

機組比功率：是指在規定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m3/min。

可以簡(jiǎn)單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應機組越節能。

相同壓力下，對于定轉速的空壓機機組來(lái)說(shuō)，比功率直接就是額定點(diǎn)下能效好壞的指標；對于變轉速的來(lái)說(shuō)，比功率反應的是不同轉速下比功率的加權值，是對機組綜合工況的能效反應。

一般在客戶(hù)選擇機組時(shí)，比功率指標是客戶(hù)考慮的重要參數。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個(gè)能效指標。一定要理解，在實(shí)際使用中，不一定比功率的機組在客戶(hù)使用中就一定比比功率一般的機組節能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規定工況下的效率，在客戶(hù)使用空壓機時(shí)候，存在一個(gè)實(shí)際工況的變化的因素，此時(shí)機組的節能性能不僅僅與比功率有關(guān)，還與機組的控制方式、機組的選型等有著(zhù)密切的聯(lián)系。就存在一個(gè)節能性能的概念。

機組的單位能耗

機組的單位能耗是實(shí)測值。方法是，在客戶(hù)正常使用的機組排氣口安裝流量計，統計此臺空壓機整個(gè)工作周期中產(chǎn)生的排氣量，對此機組安裝電能表，統計整個(gè)工作周期中消耗的電量。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)測試值，他不單單與機組的比功率有關(guān)，還與實(shí)際使用工況有關(guān)。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

在選擇空壓機時(shí)，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機組，客戶(hù)在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來(lái)，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續，此時(shí)機組的比功率對節能有重要影響，而控制方式反而不是主要節能手段。此時(shí)可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶(hù)處存在用氣量波動(dòng)很大，此時(shí)機組的控制方式就成為節能的主要手段，此時(shí)一定要選擇變頻控制的空壓機。當然機頭的效率也是有著(zhù)影響，比起控制方式的節能貢獻反而處于次要地位。

上面兩個(gè)指標，我們可以從我們熟悉的汽車(chē)行業(yè)做類(lèi)比。機組比功率類(lèi)似于汽車(chē)上張貼的“綜合油耗(L/100km)”，這個(gè)油耗是規定工況規定方法測試得來(lái)，反應的是此車(chē)的工作點(diǎn)的油耗情況。只要車(chē)子型號確定，這個(gè)綜合油耗就是固定值。這個(gè)綜合油耗就類(lèi)似于我們空壓機的機組比功率。

汽車(chē)還有一個(gè)指標，就是汽車(chē)的實(shí)際油耗。我們開(kāi)車(chē)時(shí)候會(huì )用里程表記錄總行駛里程，記錄實(shí)際總加油量，這樣汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，就能通過(guò)記錄的實(shí)際里程和實(shí)際的加油量計算出一個(gè)實(shí)際油耗。這個(gè)油耗跟行駛工況、汽車(chē)的控制方式（比如有自動(dòng)啟停功能類(lèi)似空壓機自動(dòng)休眠喚醒）、變速箱類(lèi)型、駕駛員的駕駛習慣等有關(guān)。同一部車(chē)不同工況實(shí)際油耗也不同。選車(chē)之前要充分了解用車(chē)工況，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速，從而選擇適合實(shí)際使用比較節能的汽車(chē)。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個(gè)道理。汽車(chē)的實(shí)際油耗就類(lèi)似于空壓機的機組的單位能耗。

后，再簡(jiǎn)單說(shuō)明下幾個(gè)指標的相互轉換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時(shí)綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H

這些轉換可以通過(guò)各個(gè)指標參數的單位進(jìn)行理解和記憶。