廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務(wù)性企業(yè)。公司實(shí)力雄厚，擁有多年的營(yíng)運經(jīng)驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個(gè)和儲運網(wǎng)點(diǎn)，自備貨運車(chē)輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò )合同車(chē)100輛，另有多輛危險品車(chē)輛，備有市區通行證可隨時(shí)為您提供市內短駁，零擔快運業(yè)務(wù)，設有標準市內倉庫備有各類(lèi)鏟車(chē)等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長(cháng)期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實(shí)現了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的也為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場(chǎng)競爭能力、強化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來(lái)，公司很多員工都經(jīng)過(guò)現代化物流理論與運營(yíng)的培訓，并且長(cháng)期從事車(chē)輛調度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場(chǎng)運作規律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、**的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內**企業(yè)建立了穩定的合作關(guān)系，公司業(yè)績(jì)蒸蒸日上!

數據顯示，截至目前，31個(gè)省（區、市）和新疆生產(chǎn)建設兵團累計報告接種**疫苗超33億劑次。這么大量的疫苗被接種,其背后冷鏈物流運輸功不可沒(méi)。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來(lái)越重要的角色，除疫苗外，肉類(lèi)、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等均離不開(kāi)冷鏈運輸。在**肺炎疫情持續蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現出強勁韌性和巨大潛力。

“我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨不少突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)問(wèn)題，難以充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。”交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心主任蕭賡指出，冷鏈物流是我國發(fā)揮強大****優(yōu)勢和建設現代流通體系的重要領(lǐng)域，對保障食品和醫藥產(chǎn)品安全、建設人民滿(mǎn)意交通、構建新發(fā)展格局具有重要意義，需要冷靜面對機遇和挑戰。未來(lái)，要通過(guò)構建國家冷鏈物流骨干通道，不斷推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

市場(chǎng)規模迅速擴大

近年來(lái)，我國冷鏈物流市場(chǎng)規模快速增長(cháng)，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷(xiāo)地冷鏈設施建設穩步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著(zhù)提升。數據顯示，2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模超過(guò)3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車(chē)保有量約28.7萬(wàn)輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

蕭賡分析說(shuō)，當前，冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下，不同品類(lèi)、不同來(lái)源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細分加快，差異化服務(wù)增多；在生鮮電商、自采直銷(xiāo)等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)；隨著(zhù)交通運輸網(wǎng)絡(luò )的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

市場(chǎng)主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領(lǐng)域形成一批龍頭企業(yè)，全國冷鏈物流“**企業(yè)”規模占市場(chǎng)總規模接近20%，資源整合能力和市場(chǎng)競爭力顯著(zhù)提升。

“冷鏈市場(chǎng)需求增加、冷鏈行業(yè)監管規范、冷鏈產(chǎn)業(yè)資源投入力度持續增強等利好，將推動(dòng)冷鏈領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈加快轉型升級，快速向數字化、智能化和體系化等縱深方向發(fā)展，冷鏈產(chǎn)業(yè)持續向好。”順豐冷運總裁危平介紹，2021年順豐冷運及醫藥業(yè)務(wù)實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入78億元，同比增長(cháng)20.1%。當前，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規模小、競爭分散的階段，但政府及社會(huì )的空前重視和加強監管，以及資本持續加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。

加快補短板

“總體看，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求相比存在一定差距。”蕭賡說(shuō)。

數據顯示，總量有較大提升，但我國人均冷庫容量?jì)H為0.13立方米，遠低于美國（0.49）、日本（0.32）、韓國（0.28）水平。

專(zhuān)家指出，目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問(wèn)題突出。中轉聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區域分布、產(chǎn)銷(xiāo)地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問(wèn)題。

我國農產(chǎn)品流通環(huán)節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質(zhì)量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。

我國冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平不高制約整體效率提升。冷藏車(chē)等配套設施數量少且技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車(chē)發(fā)展滯后。對比國際，我國冷藏車(chē)數量?jì)H占貨運汽車(chē)總量的0.3%左右，而主要發(fā)達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無(wú)接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

“除硬件外，冷鏈物流標準體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費各環(huán)節缺少統一標準，強制性標準少，銜接不緊密，全鏈條、協(xié)同化的冷鏈物流監管體系尚未建立，信息化監管能力不足，冷鏈專(zhuān)業(yè)人才培養不足，這些都制約了行業(yè)發(fā)展。”蕭賡表示。

構建骨干通道

“‘十四五’規劃開(kāi)局之年，對中國冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)利好不斷。冷鏈物流已由起初的新興需求轉變?yōu)樯鐣?huì )發(fā)展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產(chǎn)業(yè)體系現代化進(jìn)入了‘快車(chē)道’。”危平說(shuō)。

2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)，補齊基礎設施短板，暢通通道運行網(wǎng)絡(luò )，提升技術(shù)裝備水平，健全監管保障機制，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。

圍繞現代冷鏈物流體系總體布局，《規劃》提出加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點(diǎn)，構建服務(wù)國內產(chǎn)銷(xiāo)、國際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統，建設設施集約、運輸高效、服務(wù)**、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )；建設北部、魯陜藏、長(cháng)江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內外聯(lián)通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。

今年4月，交通運輸部牽頭印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，聚焦冷鏈運輸發(fā)展面臨的難點(diǎn)痛點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題，積極采取有效措施，推進(jìn)冷鏈物流運輸暢通高效、智慧便捷、安全規范發(fā)展，為保障食品流通安全，減少食品流通環(huán)節浪費，推動(dòng)消費升級和培育新增長(cháng)點(diǎn)，構建新發(fā)展格局提供有力支撐。

“交通運輸貫穿冷鏈物流始終，是冷鏈物流發(fā)展的基礎環(huán)節、重要載體和先導力量。未來(lái)應立足國內國際兩個(gè)市場(chǎng)，為充分發(fā)揮綜合交通運輸體系的作用，就需要各部門(mén)協(xié)同發(fā)力、整體謀劃、綜合施策，共同推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。”蕭賡分析指出。