踏信-物流擁有一批高素質(zhì)的員工隊伍，多年來(lái)與眾多國際、國內**企業(yè)的長(cháng)期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經(jīng)過(guò)與各公司多年來(lái)的合作，踏信物流對產(chǎn)品運送的經(jīng)驗更為豐富，建立了良好的合作關(guān)系，為踏信物流的發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎.

生鮮冷鏈物流一般是指冷藏冷凍類(lèi)生鮮食品如肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，*大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。因為生鮮產(chǎn)品從出廠(chǎng)到運輸再到消費者的手上需要經(jīng)歷較長(cháng)的時(shí)間，而大部分生鮮食品時(shí)效性短，為了加強生鮮食品的保鮮，人們將冷凍工藝和制冷技術(shù)應用于生鮮產(chǎn)品的物流過(guò)程中，從而確保易腐爛易損壞的生鮮產(chǎn)品在消費前的各個(gè)環(huán)節中都處于低溫環(huán)境，保證其產(chǎn)品質(zhì)量，生鮮冷鏈物流行業(yè)也應運而生。

根據觀(guān)研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現狀調研與投資趨勢研究報告（2022-2029年）》顯示，目前，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)是以生產(chǎn)和消費為導向的冷鏈物流,其主要由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)方面構成。其中冷凍加工環(huán)節上主要涉及冷卻、凍結、速凍裝置和分揀加工；冷凍貯藏則包括農產(chǎn)品的冷卻和凍結貯藏、氣調貯藏；冷藏運輸及配送包括農產(chǎn)品的中、長(cháng)途運輸及短途配送等物流環(huán)節，溫度的變化容易使生鮮農產(chǎn)品在流通階段造成生鮮農產(chǎn)品質(zhì)量的下降，這一環(huán)節的冷藏運輸工具的溫度要維持在生鮮農產(chǎn)品所要求的特點(diǎn)溫度；*后一環(huán)節則是冷凍銷(xiāo)售，即包括各種冷鏈農產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節的冷凍儲藏和銷(xiāo)售。

圖片

資料來(lái)源：中國生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現狀調研與投資趨勢研究報告（2022-2029年）

1、發(fā)展歷程

全球范圍來(lái)看，歐、美、日等國家地區的冷鏈起源較早，早在19世紀上半葉隨著(zhù)冷凍機的發(fā)明，冷鏈開(kāi)始逐步形成，其中歐美地區的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門(mén)檻較高，運營(yíng)成本貴，回報周期長(cháng)，相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國內冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀末才開(kāi)始萌芽。

從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國內規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，鮮活農產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，很多企業(yè)尚沒(méi)有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)純粹憑借自我判斷，多數企業(yè)僅依靠幾臺二手改裝的冷藏車(chē)跑運輸起家，冷庫設施陳舊宜大部分在國營(yíng)企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷(xiāo)商手里。市場(chǎng)由于冷藏車(chē)供給量極少，市場(chǎng)資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚。

2008年到2017年，隨著(zhù)我國冷鏈物流進(jìn)入2.0時(shí)代，國內生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入第二階段。2010年國家發(fā)改委出臺首個(gè)冷鏈規劃等這些因素逐步使得冷鏈理念開(kāi)始普及，攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水。2008至2017這十年，我國人們對食品安全和新鮮程度愈發(fā)重視，生鮮冷凍食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展, 我國農產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)也迅速的發(fā)展，生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，從而使國內生鮮冷鏈物流業(yè)得到較快發(fā)展，行業(yè)開(kāi)始組織化、規模化運作，且信息化水平提升，市場(chǎng)全國性地倉配網(wǎng)絡(luò )布局。2018年一直持續至今，我國我國生鮮冷鏈物流市場(chǎng)蛻變。全民生鮮產(chǎn)品冷鏈需求爆發(fā)、基礎設施體系日益完善、新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)強勁。隨著(zhù)冷鏈物流3.0時(shí)代的到來(lái),行業(yè)將開(kāi)始迎來(lái)蝶變升維的新格局。

2、市場(chǎng)現狀

我國是一個(gè)農產(chǎn)品生產(chǎn)、消費和貿易大國，我國生鮮農產(chǎn)品的分布是不均衡的：比如內蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，在我國城市化進(jìn)程加快腳步下，農產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式升級、農業(yè)生產(chǎn)與現代化大流通及城市大市場(chǎng)的聯(lián)系越來(lái)緊密，果蔬、乳制品、禽肉、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品的運輸過(guò)程中，冷鏈物流起到的作用越來(lái)越突出，其*大的作用便是可以實(shí)現我國各地生鮮產(chǎn)品在全國甚至全球范圍內扁平化流動(dòng)。

隨著(zhù)我國居民收入水平的穩步增長(cháng)，人們對生活水平的追求越來(lái)越高，健康意識逐漸增強，對食物的新鮮程度愈發(fā)重視，生鮮產(chǎn)品的需求量也隨之增加，生鮮農產(chǎn)品冷鏈供應產(chǎn)地直供、農超對接等模式相繼出現更是直接促進(jìn)生鮮冷鏈物流需求的增長(cháng)。再加上隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等方式成為當下我國生鮮產(chǎn)品消費市場(chǎng)的熱門(mén)選擇，疫情下宅家做飯更是成為新風(fēng)尚，京東買(mǎi)菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌紛紛崛起，從2014年到2021年我國生鮮電商市場(chǎng)規模便從1097億元增長(cháng)至6861億元。對于網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等來(lái)說(shuō)，運輸環(huán)節十分重要，受益于生鮮電商市場(chǎng)規模的增長(cháng)，國內生鮮冷鏈物流市場(chǎng)也快速發(fā)展。