空壓機跳機的故障排除

通常的空壓機跳機是指壓縮機過(guò)載、保護器斷開(kāi)導致的壓縮機停機故障。

一般情況下，除了外部電源引起的“跳機”故障不是空壓機本身的原因，不需要處理外，其他過(guò)載保護器跳閘的“跳機”故障必須謹慎對待，強行操作可能導致機組報廢。

空壓機跳機有各種各樣的原因，*常見(jiàn)的就是高溫“跳機”，尤其是夏天氣溫高的時(shí)候。為了處理高溫空壓機跳機，有必要從降低裝置的工作溫度開(kāi)始。

除了油分，空壓機油耗大 還有其他什么原因

若壓縮機出現跑油，除了會(huì )污染后處理設備，如干燥機和精密濾芯，還會(huì )影響產(chǎn)品質(zhì)量，導致某些生產(chǎn)設備不同程度的損壞。我們有必要掌握螺桿壓縮機油耗大的原因及處理方法。

油耗大故障原因

油分故障噴油螺桿壓縮機中，在壓縮氣體的大量的油被噴入壓縮機的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經(jīng)歷相同的壓縮過(guò)程后，被排到機組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機組系統中的主要設備之一。為了降低機組排氣中的含油量和循環(huán)使用機組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中分離出來(lái)。如果油分出現故障，潤滑油就不能很好地被分離，將會(huì )使潤滑油隨同壓縮空氣被排放出去。油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機油耗大故障的主要因素。

一般來(lái)說(shuō)，用于噴油螺桿式壓縮機的油分要求是，經(jīng)過(guò)油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機出口空氣含油量超標通常稱(chēng)之為耗油量大，又稱(chēng)跑油，是長(cháng)久以來(lái)一直困擾著(zhù)廠(chǎng)家、銷(xiāo)售商及用戶(hù)的頭痛問(wèn)題。

引起壓縮機油分故障主要有以下原因和危害：

1．油分芯堵塞

油分芯堵塞時(shí)會(huì )引起空壓機電機電流過(guò)大。也有可能會(huì )因為過(guò)高的壓力使得油分芯變形，輕則電機過(guò)載嚴重時(shí)會(huì )使主機抱死。電流過(guò)大會(huì )使接觸器壽命縮短或者觸點(diǎn)燒死引發(fā)重大事故。一般螺桿空壓機會(huì )有濾芯前壓力表，當濾芯前壓力表和供氣壓力表之間的壓差達到0.08MPa時(shí)需對油分芯進(jìn)行更換。

2．油分芯破損

當油分芯破損時(shí)會(huì )出現空壓機耗油非常嚴重，在儲氣罐和管路中會(huì )有大量的油分。嚴重時(shí)，在儲氣罐排污閥排放時(shí)會(huì )直接排出空壓機油。

引起此故障的原因主要有：

（1）沒(méi)有按時(shí)對油分芯進(jìn)行更換；

（2）選用了質(zhì)量較差的油分芯；

（3）安裝過(guò)程中沒(méi)有按規程操作，如安裝回油管時(shí)將油分芯插破等。

（3）安裝過(guò)程中沒(méi)有按規程操作，如安裝回油管時(shí)將油分芯插破等。

3．油分芯燒毀

油分芯的燒毀情況在空壓機運轉過(guò)程中并不常見(jiàn)但也偶有發(fā)生。主要表現為油分芯的過(guò)濾網(wǎng)局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。

發(fā)生此類(lèi)故障主要是因為：

（1）空壓機油的品質(zhì)較差；

（2）油分芯的本身質(zhì)量太差；

（3）安裝油分芯時(shí)油分芯外殼和油分桶之間沒(méi)有可靠連接無(wú)法接地，在有靜電時(shí)導致油霧被點(diǎn)燃從而燒毀油分芯。

4．油分芯分離效果較差

主要表現為壓縮空氣含油量太大，對后處理設備和用戶(hù)設備造成損壞。

此故障的原因主要是因為：

（1）油分芯的本身質(zhì)量太差；

（2）安裝時(shí)沒(méi)有按規程操作。

其他原因在實(shí)際的處理過(guò)程中，我們發(fā)現，還有很大一部分的故障投訴并非油分的質(zhì)量問(wèn)題造成的。那么，除了油分質(zhì)量問(wèn)題以外，還有哪些原因會(huì )導致油分跑油？實(shí)際這幾種情況同樣會(huì )導致跑油：

1、小壓力閥故障

小壓力閥是維持螺桿壓縮機系統壓力的一個(gè)部件，若小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或小壓力閥提前開(kāi)啟（因各廠(chǎng)家設計開(kāi)啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/cm2 之間），那么機器在運行初期建立油氣罐壓力時(shí)間就會(huì )增長(cháng)，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過(guò)油分時(shí)流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導致耗油量大。

解決方法：檢修小壓力閥，必要時(shí)更換。

2、使用了不合格的壓縮機潤滑油

目前通用的螺桿壓縮機都有高溫保護，其通常跳機溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機使用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時(shí)就會(huì )出現不同程度的耗油現象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時(shí)經(jīng)過(guò)油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導致耗油量過(guò)高。

解決方法：查找引起高溫的原因，解決問(wèn)題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿壓縮機潤滑油。

3、油氣分離罐設計不規范

有部分壓縮機廠(chǎng)商，在設計油氣分離罐時(shí)，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過(guò)重，處理能力不足，導致油耗過(guò)高。

解決方法：生產(chǎn)廠(chǎng)家改進(jìn)設計，提高初級分離的效果。

4、加油過(guò)多

加油量超過(guò)正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過(guò)大。

解決方法：停機后，待油氣桶內氣壓泄放為零后，開(kāi)啟放油閥，將油排放至正常油位即可。

5、回油單向閥損壞

若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內壓則會(huì )將大量的機油通過(guò)回油管倒回油分內部，下次機器運行時(shí)，油分內部的機油將無(wú)法及時(shí)吸回機頭，導致部分的機油隨著(zhù)分離后的空氣跑到壓縮機外（此種情況常見(jiàn)于未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。

解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。

6、回油管安裝不當

在更換、清洗、維修壓縮機時(shí)，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），導致分離出來(lái)的機油無(wú)法及時(shí)回到機頭，積聚的機油會(huì )隨著(zhù)壓縮空氣一起跑出去。

解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。

7、用氣量大，超負荷低壓使用（或機器出廠(chǎng)前選用的油分處理量與機器排氣量匹配過(guò)緊）

負荷低壓使用是指用戶(hù)使用壓縮機時(shí)，排氣壓力并未達到壓縮機本身的額定工作壓力，但基本能滿(mǎn)足某些企業(yè)用戶(hù)的用氣要求。例如：企業(yè)用戶(hù)增加了用氣設備，用氣量增大，使壓縮機排氣量與用戶(hù)的用氣量無(wú)法達到平衡，假設壓縮機額定排氣壓力8kg/cm2 ，但實(shí)際使用時(shí)壓力只有5kg/cm2 甚至更低，這樣壓縮機長(cháng)期處于負荷運行狀態(tài)，無(wú)法達到機器的額定壓力值，導致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過(guò)油分時(shí)流速加快，油霧濃度過(guò)高，使油分負荷加重，終導致耗油量大。

解決方法：建議與廠(chǎng)家聯(lián)系，調換一款能匹配低壓使用的油分產(chǎn)品。

8、回油管路堵塞

當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物堵塞時(shí)，分離后凝聚在油分底部的機油就無(wú)法回到機頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著(zhù)分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時(shí)掉落的固體雜質(zhì)造成。

解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內置油分時(shí)注意清理干凈油氣桶蓋，留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

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