廣東踏信冷鏈: | 時(shí)效快 |
冷鏈運輸: | 服務(wù)好 |
東莞.深圳 佛山: | 質(zhì)量有保證 |
單價(jià): | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買(mǎi)家付款之日起 天內發(fā)貨 |
所在地: | 廣東 東莞 |
有效期至: | 長(cháng)期有效 |
發(fā)布時(shí)間: | 2023-12-19 07:15 |
最后更新: | 2023-12-19 07:15 |
瀏覽次數: | 77 |
采購咨詢(xún): |
請賣(mài)家聯(lián)系我
|
從2021年年底以來(lái),冷鏈物流領(lǐng)域的政策持續落地。近日,財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》加急文件。文件強調,在已實(shí)施農產(chǎn)品供應鏈體系建設的工作基礎上,聚焦補齊冷鏈設施短板,提高冷鏈物流質(zhì)量體系。
業(yè)內人士表示,在“十四五”規劃目標順利達成的條件下,冷鏈物流領(lǐng)域仍將維持較快速發(fā)展,相關(guān)企業(yè)仍有充足發(fā)展空間,多家企業(yè)有望借助我國冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的機遇成為具有全球影響力的行業(yè)巨頭。在政策催化+行業(yè)高景氣度+技術(shù)標準提升多重刺激下,冷鏈設備供應商有望充分受益。
事件驅動(dòng)多個(gè)冷鏈物流領(lǐng)域支持政策出臺
近日,財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》加急文件。文件強調,在已實(shí)施農產(chǎn)品供應鏈體系建設的工作基礎上,聚焦補齊冷鏈設施短板,提高冷鏈物流質(zhì)量體系。重點(diǎn)抓跨區域農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和銷(xiāo)地農產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò ),加快城市冷鏈物流設施建設,健全銷(xiāo)地冷鏈分撥配送體系,創(chuàng )新面向消費的冷鏈物流模式,推動(dòng)農產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。
值得關(guān)注的是,從2021年年底以來(lái),冷鏈物流領(lǐng)域的政策持續落地。
2021年12月12日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》,要求布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地;2022年1月11日,國家發(fā)改委印發(fā) 《國家骨干冷鏈物流基地建設實(shí)施方案》,對“十四五”時(shí)期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排。2022年2月18日,供銷(xiāo)總社發(fā)布《全國供銷(xiāo)合作社“十四五”公共型農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》,明確“十四五”期間,全國供銷(xiāo)合作社系統將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個(gè)農產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷(xiāo)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心。
各地亦發(fā)布關(guān)于冷鏈物流的相關(guān)政策。比如,近日,安徽省冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案印發(fā)。方案提出,到2025年,冷庫總庫容達到1750萬(wàn)立方米,人均庫容趕超全國、接近江蘇浙江平均水平,爭創(chuàng )國家骨干冷鏈物流基地3-4個(gè),建設省級冷鏈物流基地15個(gè)左右。
今年2月河北省政府辦公廳印發(fā)《河北省“十四五”冷鏈物流發(fā)展實(shí)施方案》。方案提出,“十四五”期間,河北省農副產(chǎn)品冷鏈物流倉儲設施年均增長(cháng)速度保持在10%以上,建成2-3個(gè)國家骨干冷鏈物流基地和一批產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心,冷鏈物流設施網(wǎng)絡(luò )更加完善。
行業(yè)前景冷鏈物流市場(chǎng)規模快速增長(cháng)
近年來(lái),我國冷鏈物流市場(chǎng)規模快速增長(cháng),國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷(xiāo)地冷鏈設施建設穩步推進(jìn),冷鏈裝備水平顯著(zhù)提升。數據顯示,2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模超過(guò)3800億元,冷庫庫容近1.8億立方米,冷藏車(chē)保有量約28.7萬(wàn)輛,分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。
當前,冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展呈現出新特征,在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下,不同品類(lèi)、不同來(lái)源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細分加快,差異化服務(wù)增多;在生鮮電商、自采直銷(xiāo)等新業(yè)態(tài)助推下,食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài);隨著(zhù)交通運輸網(wǎng)絡(luò )的完善,冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集,在空間分布上更加集約。
值得關(guān)注的是,總體看,我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段,冷鏈物流體系尚不健全,存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板,與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求相比存在一定差距。數據顯示,總量有較大提升,但我國人均冷庫容量?jì)H為0.13立方米,遠低于美國(0.49)、日本(0.32)、韓國(0.28)水平。
目前我國冷鏈基礎設施薄弱,結構性失衡問(wèn)題突出。中轉聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈,城市人均冷庫容量偏小,農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足,冷鏈物流設施在區域分布、產(chǎn)銷(xiāo)地分布、溫區功能等方面存在結構性失衡問(wèn)題。
我國農產(chǎn)品流通環(huán)節多,規模化、組織化程度偏低,流通效率低,導致物流成本增加,難以把控供應鏈質(zhì)量,貨物損耗率居高不下。目前,我國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%,損耗率達10%至15%。